如果一款產(chǎn)品，能夠全方位的滿足消費者的各種需求，MPV或許是最佳的選擇。實用的空間、夠用的配置，強勁的動力……優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)。

事實上，今天的MPV市場已不同往日，更多的還是品質(zhì)與豪華的象征，所以從這幾年的車市來看，越來越多的合資品牌也紛紛開始了這一細分領(lǐng)域的車型布局，從別克GL8，到國產(chǎn)化的賽那，再到早前完成改款的奧德賽，每一款車型都有著不錯的熱度。那么新的問題來了，對于咱們消費者來說，究竟哪款車型最值得一看呢？

各具家族特色，別克GL8 ES陸尊空間最有優(yōu)勢

消費者在買車的時候，首先關(guān)注的是什么？相信絕大多數(shù)朋友都會說顏值。在我們國內(nèi)MPV領(lǐng)域，別克GL8可以說是"老大哥"一般的存在，為此，對于這臺車的外觀，我們也是很熟悉的。目前來看，根據(jù)車型配置不同，別克GL8分為三種造型，而我們所選的是中間配置的別克GL8 ES陸尊。

外觀方面，飛翼式的鍍鉻裝飾的進氣格柵，搭配兩側(cè)的LED大燈，整車看起來很有個性，同時，為了迎合年輕消費者的用車需求，這臺車的前格柵部分還進行了熏黑裝飾，整車的運動氛圍是比較明顯的。不僅如此，這臺車的側(cè)面也非常修長，結(jié)合車身周圍的鍍鉻裝飾，視覺體驗極為豪華。

對比之下，豐田賽那的表現(xiàn)則更為居家。作為一臺豐田為美國市場打造的車型，賽那看上去就比較魁梧，雖然這臺車的車身尺寸與別克GL8 ES陸尊類似，但因為這臺車在前臉部分運用了大量的鍍鉻材質(zhì)以及中網(wǎng)，所以整車的外觀更為時尚。不僅如此，貫穿整車的上揚腰線，搭配后輪拱的外突視覺效果，也迎合了時下消費者的用車需求。

在定位上，奧德賽相比前面兩款車型更低，不過在設(shè)計上，整車的造型同樣比較時尚。對比老款車型，現(xiàn)款奧德賽擁有更為霸氣厚重的格柵、全新設(shè)計的LED大燈，LED流水轉(zhuǎn)向燈以及熏黑處理的前包圍，整體視覺體驗更為大氣。同時，車側(cè)立體浮雕雙腰線讓有著大身材的奧德賽更為靈動，搭配重新設(shè)計的尾燈，同樣讓運動展現(xiàn)得淋漓盡致。

在空間層面，別克GL8 ES陸尊的優(yōu)勢還是比較明顯的。基于對比表格不難看出，無論是影響視覺體驗的車長，還是影響車內(nèi)乘坐體驗的軸距，整車的表現(xiàn)都要優(yōu)于其他兩款車型。但是從實際體驗的情況來看，三臺車都滿足大家的用車需求，至于奧德賽，則因為軸距的原因，第三排空間略小一點。

30萬級購車預(yù)算，本田奧德賽性價比最高

對于理智的消費者來說，大家在買車的時候，汽車的配置也是很值得關(guān)注的，尤其是汽車的內(nèi)飾設(shè)計。在設(shè)計上，別克GL8 ES陸尊同樣也是基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，無論是升級而來的雙聯(lián)屏，還是軟性材質(zhì)包裹的內(nèi)飾，整車的豪華氛圍都是比較明顯的。同時，為了提升駕車的娛樂性，這臺車還搭載了別克最新的eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，符合大家對高配車型的追求。

作為一款30萬級的MPV車型，豐田賽那的配置表現(xiàn)同樣比較豐富。從液晶儀表到懸浮式中控大屏在這臺車身上都沒有缺席，但因為售價問題，這臺車的大屏尺寸并沒有達到同級最大，所以看起來有些單調(diào)。至于其他配置方面，這臺車同樣秉承的是夠用就好，所以即便是座椅，這臺車采用的也是織物形式。

對比之下，由于本田奧德賽的定位相比前面兩款車型更低，所以在配置表現(xiàn)上，這臺車也就最有優(yōu)勢。具體來看，這臺車的雙筒式儀表盤升級為7英寸TFT液晶儀表盤，且10.1英寸中控屏采用懸浮樣式。同時，因為動力系統(tǒng)的升級，這臺車的換擋機構(gòu)也更新為按鍵式，所以實際視覺體驗更為簡約。

當(dāng)然，在功能配置層面，同價位的奧德賽也是最有優(yōu)勢的。基于對比表格不難看出，無論是影響駕駛安全的智能輔助駕駛配置，還是電動后備廂、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進入等舒適性配置，奧德賽都有著更為出色的表現(xiàn)，符合大家對性價比的追求。

動力策略大有不同，豐田賽那表現(xiàn)最為均衡

在進行新車對比的時候，汽車的動力也是很值得一看的。眾所周知，在動力部分上，日系車型和美系車型一直都有著較大的區(qū)別。前者偏向于混動車型，而后者更注重性能體驗�；�于這三臺車的表現(xiàn)來看，大家的差距就非常明顯。

我們還是先看別克額GL8 ES陸尊車型，這臺車搭載了2.0T+48V輕混系統(tǒng)，其中，這款2.0T引擎采用了可變缸技術(shù)，最大功率可達174kW，峰值扭矩為350N·m。由于這臺車的扭矩最大，所以在實際用車的時候，提速能力也是可以得到保證的。不僅如此，為了保證駕駛的平順性，這臺車還搭載了一套9AT變速箱，體驗十分不錯。

至于兩款日系車型，則是搭載混合動力，以賽那為例，該車全系搭載2.5L HEV混合動力系統(tǒng)，能夠提供183千瓦的綜合最大功率，匹配行星齒輪式的E-CVT無級變速箱，油耗低至5.89L/100km。這套混合系統(tǒng)作為廣汽豐田的“金牌”動力總成，可以讓性能與低油耗得以兼顧。基于表格可以看出，這臺車在動力適中的情況下，油耗有著最佳的表現(xiàn)。

動力方面，全新奧德賽采用第三代銳·混動i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，因為這套系統(tǒng)采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，所以在功率參數(shù)上，相比豐田系車型不占優(yōu)勢，系統(tǒng)綜合最大功率只有158kW。不過從實際體驗來看，因為這臺車搭載的是E-CVT變速箱，整車的動力傳遞還是比較平順的。所以在實際用車的時候，還是可以滿足大家的用車需求。

結(jié)束語：

消費升級加上三胎政策開放，7座MPV無疑會成為更多家庭的首選。同時，高端的定位，也讓別克GL8、賽那、奧德賽這一類車型從幕后走到了臺前。不過從實際對比來看，這三臺車的差距還是存在的。

別克GL8瞄準(zhǔn)的是商用市場，整車無論是外觀造型，還是內(nèi)飾布局，又或者是空間表現(xiàn)，都表現(xiàn)出了“老大哥”的氣質(zhì)。但在配置方面，這臺車的表現(xiàn)依舊有待提高。

豐田賽那瞄準(zhǔn)的是高端家用市場，30萬出頭的預(yù)算，只能買到這臺車的入門級車型，不過標(biāo)配的混動，對于注重體驗的用戶來說，還是很值得一看的。

至于奧德賽，注重的則是性價比。因為這臺車的定位相比其他兩款車更低，所以在配置層面，奧德賽自然就最有優(yōu)勢了。

如果是你，在這三款車型當(dāng)中，又會如何選擇？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。