在油價越來越高的今天，擁有低油耗且沒有里程焦慮的混動技術(shù)，儼然成為了眾多車企實現(xiàn)銷量增長的突破口。以時下緊湊型SUV市場為例，各大車企都紛紛開始了混動車型的布局。除了日系車的代表CR-V混動之外，像自主品牌行列的影酷混動和比亞迪宋DM-i等車型也有著相當高的熱度。那么，對于準備入手混動SUV的朋友來說，前面提到的三款車型誰更值得一看呢？

【影酷混動】

今天，我們就來貨真價實對比一下，到底誰才是緊湊型SUV的“卷王”。還是老規(guī)矩，在正式對比之前，我們選取三款價格差距不大的車型，它們分別是官方指導(dǎo)價為16.98萬的影酷 2022款 2.0ATK 雙子星Max版、官方指導(dǎo)價為20.98萬的本田CR-V 2021款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)凈行版，以及官方指導(dǎo)價為17.58萬的宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 兩驅(qū)旗艦 PLUS。

【本田CR-V 銳·混動】

【比亞迪宋PLUS DM-i】

從外觀開始卷起來，大空間滿足家用需求

在90、95甚至00后逐漸成為車市消費主力的今天，無論是自主車企，還是合資車企，大家都在年輕化轉(zhuǎn)型上花了不少心思。從這三款車型的設(shè)計來看，大家也有異曲同工之處，例如，當下流行的夸張式中網(wǎng)、狹長大燈組，以及大尺寸輪輞等細節(jié)配置都沒有缺席，可以很好地迎合年輕用戶的用車需求。

【本田CR-V 銳·混動】

不過在一些細節(jié)配置上，我們還是可以看出三者的差異，以本田CR-V 銳·混動為例，2021款車型并未采用新款車型的造型，整車依舊采用的是鍍鉻飾條和下中網(wǎng)的搭配，呈現(xiàn)的是濃厚的本田風格，造型中規(guī)中矩；而宋PLUS DM-i則要時尚不少，尤其是大尺寸的中網(wǎng)搭配筆挺的側(cè)面設(shè)計，整車的運動氛圍對比本田CR-V 銳·混動還要更強一點。

【比亞迪宋PLUS DM-i】

對比之下，影酷混動則在運動的基礎(chǔ)上，還增添了幾分科技感。無邊界的格柵搭配左右兩側(cè)銳角形式的扁平頭燈組，再加上尾部的回旋鏢樣式尾燈以及豎向雙邊四出排氣布局，呈現(xiàn)出了同級車型少有的機甲風格，整車的運動氛圍更為明顯。當然，這也是時下年輕消費者普遍關(guān)注的細節(jié)。

【影酷混動】

至于尺寸方面，三款車型的定位都是緊湊型SUV，所以長寬高和軸距等都趨于一致。但如果一定要分出個高低，那自主車型中的影酷混動和宋PLUS DM-i，對比本田CR-V 銳·混動還要更大一些。不過從實際體驗來看，這三臺車的乘坐都比較寬敞，且三者都具備二排角度調(diào)節(jié)功能，所以乘坐的舒適性也可以得到滿足。

卷完外觀卷配置，影酷混動出手就是王炸

在買車的時候，大家經(jīng)常說，花小錢辦大事！歸根結(jié)底，大家想要在有限的預(yù)算里面，得到更多的配置。在談到配置的時候，就不得不看三款車型的內(nèi)飾設(shè)計。

【本田CR-V 銳·混動】

首先是本田CR-V 銳·混動車型，雖然這臺車的售價在三款車型中排在首位，但這臺車的配置絲毫談不上優(yōu)勢。以年輕消費者經(jīng)常使用的大屏為例，本田CR-V 銳·混動的屏幕尺寸僅僅只有5英寸，且GPS導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等功能也都是缺席的，對比其余兩款車型，宛若“低配”般存在。

【比亞迪宋PLUS DM-i】

至于宋PLUS DM-i，其配置的豐富度相比本田CR-V 銳·混動更全面。以中控大屏為例，尺寸達到了12.8英寸，同時，像GPS導(dǎo)航、導(dǎo)航路況顯示、OTA升級、語音識別等功能也都是標配，可以迎合用戶的用車需求。不過在一些細節(jié)配置上，依舊有待提升，比如影酷混動具備的手勢控制、語音免喚醒等功能，在宋PLUS DM-i車型身上就有所缺席。

【影酷混動】

和因人而異的外觀不同，影酷混動的內(nèi)飾設(shè)計具有碾壓性的優(yōu)勢。除了14.6英寸的超大屏幕之外，這臺車還內(nèi)置了全新升級的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，配合成本較高的高通驍龍8155芯片，不僅支持導(dǎo)航、電話、空調(diào)控制等操作，其流暢度也是可以得到保證的。另外，像自動變道輔助、自動泊車入位等高階智能輔助駕駛功能，也是影酷所獨有的。

【影酷混動】

省油與動力兼得，影酷混動操控體驗最佳

如何節(jié)約用車成本，是所有有車一族都需要考慮的問題，這時候，擁有低油耗的混動車型顯然就成為了大家“從油到電”的最優(yōu)過渡。

其中，本田CR-V 銳·混動搭載的是本田i-MMD混動系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機組成的E-CVT變速箱以及鋰離子電池組成，發(fā)動機最大輸出功率為107kW，最大扭矩 175N·m。與之匹配的是單擋變速機構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對來說簡單些，不過對于日常駕駛來說，這臺車完全是足夠的。

【本田CR-V 銳·混動】

反觀影酷混動車型，和本田CR-V 銳·混動一樣，這臺車同樣搭載的是以2.0L發(fā)動機為主的混動系統(tǒng)，不過和前者略有區(qū)別，這臺車采用的是P1電機+2AT變速箱+P3電機的結(jié)構(gòu)，其中，P3電機與驅(qū)動輪直連讓變速箱換擋也不會有動力中斷，所以在駕駛過程中，其動力匹配相比本田CR-V 銳·混動配備的單擋變速機構(gòu)更平順一點。

【比亞迪宋PLUS DM-i】

至于宋PLUS DM-i，其動力系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-超級混動專用功率型刀片電池組成，主打“低油耗”。作為三款車型中唯一一款1.5L引擎，這款發(fā)動機可以爆發(fā)出81 kW的最大功率以及135 N·m的最大扭矩，顯然在動力上，如果沒有電機助力，宋PLUS DM-i還會略遜色于影酷混動和本田CR-V 銳·混動兩款車型。

【影酷混動】

在油耗方面，影酷混動和本田CR-V 銳·混動作為油電混動車型，不僅沒有充電樁的煩惱，而且也不用擔心饋電油耗過高的問題。要知道，宋PLUS DM-i這臺車以電為主，雖然在市區(qū)有著更低的能耗，但在遇到高速或者擁堵路況的時候，一旦碰到電池電能不足，整車會因為更大的車重，表現(xiàn)出更高的油耗。

【影酷混動】

結(jié)束語：

綜上對比，雖然三款車型的定位都是緊湊型SUV，但在配置側(cè)重點上，三款車的差異還是存在的。

以本田CR-V 銳·混動為例，這臺車注重的是穩(wěn)定性，雖然沒有太多創(chuàng)新的設(shè)計，但整車的各項配置還是基本滿足需求。至于宋PLUS DM-i，作為售價適中的車型，這臺車除了在配置和空間層面有著均衡表現(xiàn)的同時，整車的純電模式也受到了不少用戶的關(guān)注。

但相較而言，影酷混動可以憑借更實惠的價格，以及更豐富的配置，表現(xiàn)出更高的質(zhì)價比！并且，像同級少有的高通8155芯片、手勢控制、語音免喚醒等，也可以視為這臺車的加分項。因此，誰是混動SUV市場上的“卷王”，答案也就非常明顯了！