2月1日，寶馬汽車針對多款國內在售車型進行了價格上調，漲價幅度在2千元至2萬元之間，涉及5系、6系、X1、X3、X4、X5等多款燃油車及i3、i4等部分新能源車型。而與寶馬汽車漲價操作不同的是，特斯拉、問界等新能源廠商則在之前進行了降價操作，比如特斯拉中國在1月份下調了國產車型的售價，最大降幅高達4.8萬。那么，為啥在2023年開始不久，寶馬汽車就要進行漲價操作，是真有底氣還是作死行為？

上圖為網(wǎng)傳的一張價格調整表

要說起寶馬旗下車型的漲價原因，不得不先提一下寶馬汽車在2022年國內豪華車市場的表現(xiàn)。在去年，寶馬在中國市場的總銷量為79.20萬輛，雖然這個數(shù)字領先于奔馳的75.9萬輛和奧迪的70.1萬輛，不過卻同比下滑6.4%，而寶馬的增速滑坡也是去年國內傳統(tǒng)豪華車市場優(yōu)勢不再的寫照。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年國內傳統(tǒng)豪華車市場整體下滑4%，而新能源豪華車市場則同比大漲49%。在去年寶馬銷量同比下滑的同時，蔚來則同比上漲32%，理想則大漲48%，連問界這樣的新手都賣了超過8萬臺，如果仔細評估一下這些車型的平均價位，你們會不難發(fā)現(xiàn)，其帝它們搶的是BBA的市場份額。

上圖為寶馬X3

面對銷量的同比下滑，老牌車企寶馬汽車自然不能坐視不管，而比較直接、有效的辦法就是進行價格調整。而這時你可能有疑問了，如果想保證銷量的話那么應該進行降價操作才是，這個時候還進行漲價，難度想自廢武功？

上圖為寶馬5系

誠然，降價操作確實容易吸引更多潛在消費者下單，不過這么做對于寶馬汽車的品牌價值卻有著不利影響。反面的例子就是通過以價換量的凱迪拉克和捷豹了，雖然這么做能夠保證一定銷量，但是卻很難令品牌晉級一線豪華品牌，而即便是奧迪汽車，雖然通過大幅終端讓利保住一線豪華品牌的地位，但是提到BBA的品牌影響力，大家戲稱奔馳和寶馬不愿意帶著奧迪一起“玩”。

因此長期來看，進行降價的負面影響還是較大的。而進行漲價操作就不同了，要知道，寶馬汽車這次的總體漲價幅度其實并不大，最高也就漲了2萬元。這對于本身售價就非常昂貴的寶馬眾多車型來說，這種漲價幅度還不至于影響目標消費者不為其下單。這樣一來，在不容易影響終端銷量的情況下，還能保證獲取更高的利潤，這種做法顯然比降價操作要明智太多。

而實際情況也恰恰說明本次價格調整后汽車消費者對寶馬車型的購買熱情并沒有降低。比如《車314》在4S店實地走訪中發(fā)現(xiàn)，在本次價格上調消息傳出后，到當?shù)貙汃R4S店預約看車的電話不但沒有降低反而比以往有著明顯增加。另外，北京某寶馬4S店的一位銷售人員對記者說，“雖然確實受到疫情等因素的影響，但畢竟我們是一線豪華品牌，銷量影響不算太大。”

上圖為寶馬i3

不過，雖然寶馬汽車的漲價操作不容易影響到終端銷量，但是從長遠來看，對于品牌發(fā)展還是有著不利影響。要知道，新能源是未來全球汽車市場的發(fā)展方向，雖然寶馬汽車也在積極進行電氣化轉型，不過從市場表現(xiàn)來看，其電氣化進程還是布滿荊棘，比如在去年3月底上市的全新i3，國內的全年交付輛僅為13310臺，差不多也就是3系一個月的銷量數(shù)字。

究其原因，除了造車新勢力的強勢外，也與寶馬燃油車銷量太好有一定關系。因為寶馬旗下同級別燃油車和純電車型的目標群體有著高度重疊。比如有些消費者本來對寶馬iX3感興趣，但是經過詳細了解后感覺其就是寶馬X3的“油改電”車型，最終可能就入手寶馬X3了。而在本次調整中，寶馬旗下的部分純電車型也進行了價格上調，車型本來市場吸引力就不足，再進行漲價操作只會更加降低消費者的購買欲望。

上圖為寶馬iX3

這樣一來，在新能源車型市場滲透率越來越高的情況下，寶馬汽車卻還得靠著5系、X3等燃油車來保證銷量和利潤，對其電氣化轉型可謂非常不利。

所以，按《車314》創(chuàng)始人吳茂林的觀點，這一波漲價可稱為寶馬的最后輝煌，反正趁韭菜們還能信仰“雙腎”就趕快割一波，等新興人類成長起來了，BBA在他們眼里根本就不算一根蔥!

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