國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)太卷了吧，蔚來(lái)ET7剛剛對(duì)標(biāo)完寶馬7系，定位為中大型轎車(chē)的智己L7 Pro也迎來(lái)了高調(diào)上市，新車(chē)售價(jià)40.88萬(wàn)元。需要說(shuō)明的是，智己官網(wǎng)已經(jīng)顯示天使輪版目前已經(jīng)售罄。售價(jià)40.88萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)寶馬7系/奧迪A8，智己L7 Pro果真有那么香嗎？別急，我們今天就來(lái)好好分析一下！

是堆料還是硬實(shí)力？淺談售價(jià)40.88萬(wàn)的智己L7 Pro

沒(méi)有調(diào)查，就沒(méi)有發(fā)言權(quán)！智己L7 Pro之所以敢將售價(jià)拉伸到40.88萬(wàn)，究其原因，這臺(tái)車(chē)在配置層面下了不少功夫。外觀方面，這臺(tái)車(chē)定位于中大型轎車(chē)，整車(chē)長(zhǎng)度超5米，擁有0.21Cd的風(fēng)阻系數(shù)，給人的感覺(jué)還是挺大氣的，尤其是這臺(tái)車(chē)的軸距，讓它擁有了逼近寶馬7系、奧迪A8這一類(lèi)車(chē)型的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，這臺(tái)車(chē)在細(xì)節(jié)配置上也下了不少料。具體來(lái)看，這臺(tái)車(chē)在擁有低趴車(chē)型的同時(shí)，還配備有隱藏式把手、尾部擴(kuò)散器、20英寸鍛造雙拼色輪圈、由Brembo代工的四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，可以很好地體現(xiàn)自己的性能。

更重要的是，在內(nèi)飾部分，我們幾乎看不到實(shí)體按鍵。除了26.3英寸中控大屏和12.3英寸副駕大屏，這臺(tái)車(chē)的中央通道還集成了12.8英寸的2K控制屏，且搭載有智己的智能無(wú)界IM OS操作系統(tǒng)，整車(chē)的體驗(yàn)還是比較高級(jí)的。更重要的是，中控上方的巨幅組合屏幕還可以下降至半屏狀態(tài)，大大簡(jiǎn)化了車(chē)內(nèi)的用車(chē)體驗(yàn)。

同時(shí)，依托標(biāo)配的12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)定位單元，這臺(tái)車(chē)還擁有前向碰撞預(yù)警、限速報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、全速域自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、循線行駛等多種功能。據(jù)悉，依托OTA功能，這臺(tái)車(chē)在未來(lái)還將擁有遙控泊車(chē)、高速高架領(lǐng)航輔助、高精度自動(dòng)泊車(chē)等功能。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，智己L7 Pro可能沒(méi)有那么強(qiáng)

或許有人會(huì)覺(jué)得，將智己L7 Pro拿來(lái)與寶馬7系/奧迪A8這一類(lèi)車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，有些不太合適。那么，我們就將其與同級(jí)別、同價(jià)位的蔚來(lái)ET7進(jìn)行PK。

和入手燃油車(chē)關(guān)注汽車(chē)三大件的做法類(lèi)似，消費(fèi)者在買(mǎi)新能源車(chē)的時(shí)候，同樣會(huì)關(guān)注汽車(chē)的電池、電驅(qū)，以及電控等細(xì)節(jié)�；�于對(duì)比表格來(lái)看，同價(jià)位的蔚來(lái)ET7和智己L7 Pro在動(dòng)力和續(xù)航層面，優(yōu)勢(shì)各異。其中，智己L7 Pro擁有615Km的續(xù)航，但在動(dòng)力表現(xiàn)上，蔚來(lái)ET7的實(shí)力更為強(qiáng)大。

至于在影響駕乘體驗(yàn)的空間部分，二者的相似度還是很大的，尤其是影響后排空間的軸距，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，對(duì)于追求舒適性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都可以滿(mǎn)足。不過(guò)在舒適性配置上，售價(jià)略高的蔚來(lái)ET7還要更占優(yōu)勢(shì)，比如它的二排座椅甚至還帶靠背、腰部調(diào)節(jié)，同時(shí)，加熱、按摩、通風(fēng)座椅的加入，也有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

同時(shí)，在智能交互層面，雖然二者都配備了功能全面的數(shù)據(jù)座艙，但和智己L7 Pro注重科技感有所不同的是，蔚來(lái)ET7更關(guān)注配置的實(shí)用性。除了后備廂的12V電源，這臺(tái)車(chē)甚至還配備了強(qiáng)大的后排控制多媒體系統(tǒng)，結(jié)合寬敞舒適的座椅，整車(chē)的乘坐體驗(yàn)也就非常全面了，符合追求高檔次體驗(yàn)的消費(fèi)者的用車(chē)需求。

造車(chē)前赴后繼，內(nèi)卷的市場(chǎng)更需要理性

基于前面的分析不難看出，定位和售價(jià)類(lèi)似的蔚來(lái)ET7、智己L7 Pro在產(chǎn)品力方面，同樣呈現(xiàn)出了很大的“同質(zhì)化”。在這樣的背景下，我們不禁要思考一個(gè)問(wèn)題：市場(chǎng)上真的需要這么多純電品牌嗎？

2014年，新能源汽車(chē)獲得了前所未有的政策傾斜，蔚來(lái)、小鵬、合眾、威馬、綠馳等一大批新造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般涌入市場(chǎng)。即便到了2021年，這一輪造車(chē)熱潮也依舊沒(méi)有褪去的跡象，從手機(jī)、家電到互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)，沒(méi)有一家巨頭原意放棄這塊“肥肉”。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，并非所有的車(chē)企都可以在車(chē)市上嘗到甜頭！除了“蔚小理”這樣的品牌有著不錯(cuò)的熱度，像博郡、賽麟、拜騰等多家新造車(chē)企業(yè)都深陷困局，甚至瀕臨倒閉！和之前雨后春筍冒出的市場(chǎng)狀況不同，今天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已然呈現(xiàn)了兩極分化的態(tài)勢(shì)。

對(duì)于新興企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)品品質(zhì)，汽車(chē)的服務(wù)、售后等細(xì)節(jié)同樣值得關(guān)注。畢竟對(duì)于身處消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的車(chē)主來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)本身也是消費(fèi)者的一個(gè)環(huán)節(jié)。和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)相比，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)的穩(wěn)定性，還是售后的覆蓋層面，新能源汽車(chē)品牌都有進(jìn)一步提升的空間。所以，在造車(chē)這件事上，也就很難一口吃個(gè)大胖子。至于智己L7 Pro的關(guān)注度如何，相信市場(chǎng)上的銷(xiāo)量可以告訴我們答案。

結(jié)束語(yǔ)：

還記得在2021年蔚來(lái)ET5發(fā)布的時(shí)候，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在采訪時(shí)放出驚人語(yǔ)錄，“完全不理解，為什么還會(huì)有人買(mǎi)油車(chē)”、“油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味之外，還有什么好”。

就在3月30日結(jié)束的智己L7 pro媒體發(fā)布會(huì)上，同樣的話語(yǔ)再次重現(xiàn)，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤表示，花40萬(wàn)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶(hù)是無(wú)奈且“悲慘”的，燃油車(chē)提供的性能跟電動(dòng)車(chē)沒(méi)法比。不僅如此，他還表示，很奇怪年輕人還沉浸在BBA的傳統(tǒng)價(jià)值體系中，因?yàn)閬?lái)到“新世界”就回不去“老世界”了。

對(duì)于智己CEO劉濤的這番言論，我們其實(shí)不會(huì)感到驚奇。要知道，它原來(lái)也是上汽榮威品推的操盤(pán)手，對(duì)，就是那個(gè)“和華為合作將失去靈魂”的上汽同體系出來(lái)的，所以相同的企業(yè)文化下的“胡言亂語(yǔ)”就不足為奇。

很顯然，無(wú)論是2021年的蔚來(lái)李斌，還是2022年的智己劉濤，二者對(duì)于自己的新能源汽車(chē)都是無(wú)比自信的！而這種自信，正是建立在電車(chē)的獨(dú)特上！我們支持國(guó)產(chǎn)品牌的自信，但我們鄙視那些為了噱頭而盲目的自信！就像網(wǎng)友評(píng)論智已這個(gè)售價(jià)的：智已，你誰(shuí)呀？誰(shuí)給你這個(gè)勇氣的定價(jià)，是小梁?jiǎn)帷��?/p>

那么，手持40萬(wàn)的預(yù)算，你是愿意入手性能穩(wěn)定的寶馬5系、奧迪A6L這一類(lèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是關(guān)注對(duì)標(biāo)奧迪A8、寶馬7系這樣的中大型新能源車(chē)？相信大家的答案各有不同，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言！