三十年河?xùn)|三十年河西，如今造車新勢(shì)力“三兄弟”的地位也發(fā)生了一些變化。而其中變化最大的當(dāng)屬理想汽車了。根據(jù)最近的8月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)的蔚小理在銷量上的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，最慘的理想汽車在8月銷量不足5000輛。

而哪吒跟零跑則繼續(xù)保持住了銷量?jī)?yōu)勢(shì)，最令人詫異的是問界異軍突起。很難相信，問界系列起勢(shì)居然這么快，畢竟當(dāng)初很多人并不看好AITO，或者不覺得問界能夠在短期內(nèi)超過新勢(shì)力。但事實(shí)勝于雄辯，如今的問界早已成為新勢(shì)力，特別是理想汽車的“夢(mèng)魘”。

哪吒、零跑銷量雖高，但上限肉眼可見

事實(shí)上，哪吒跟零跑在今年的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，當(dāng)然只是就銷量的角度而言。畢竟哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月取得造車新勢(shì)力月銷量第一的成績(jī)，并且今年累計(jì)交付同樣也位列新勢(shì)力第一。而零跑汽車這邊也是連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)坐造車新勢(shì)力月銷量第二名。

雖然，哪吒跟零跑在銷量上表現(xiàn)都不錯(cuò)，但其實(shí)造車新勢(shì)力的市場(chǎng)格局并沒有發(fā)生太大變化。究其原因，哪吒跟零跑在品牌價(jià)值上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及蔚小理。并且在主力產(chǎn)品層面，也是集中在十萬級(jí)的低端車型。這就決定了，哪吒跟零跑的上限，甚至可能一定程度上會(huì)影響到這兩位未來的估值。

除此之外，過于依靠低端的跑量產(chǎn)品，也會(huì)影響到車企的造血能力。拿零跑來說，根據(jù)其招股書顯示，2021年零跑的營(yíng)收規(guī)模為31.32億元，而凈虧損則高達(dá)28億元。簡(jiǎn)單來說，零跑尚處于大量燒錢階段。但是，投資人對(duì)待這樣上限比較低的企業(yè)，還有沒有興趣？想必從周鴻祎0元轉(zhuǎn)讓哪吒價(jià)值10億元的增資權(quán)上，就能看出問題所在。

理想不再“理想”，銷量暴跌背后是負(fù)面纏身

要說造車新勢(shì)力三兄弟，雖然在銷量上被原先第二陣營(yíng)的小弟們超越，但好歹蔚來、小鵬整體表現(xiàn)尚可。特別是小鵬G9上市在即，這款產(chǎn)品我們?cè)诔啥架囌股弦策M(jìn)行了深度體驗(yàn)，拋開仁者見仁智者見智的外觀不談，其內(nèi)飾科技感與豪華度的營(yíng)造，以及續(xù)航跟快充上的表現(xiàn)，在同級(jí)別中的確是“真香”存在。

反觀理想這邊，L9算是最新的產(chǎn)品。但是前段時(shí)間的斷軸事件卻給L9蒙上了一層陰霾。當(dāng)然，新品出現(xiàn)問題也算情有可原，但理想公關(guān)那煽風(fēng)點(diǎn)火的官方解釋，直接遭到了業(yè)內(nèi)資深人士的怒懟。專業(yè)不足，太過業(yè)余的標(biāo)簽直接刻在了理想公關(guān)團(tuán)隊(duì)的身上。

另外，最近關(guān)于理想ONE即將停產(chǎn)并降價(jià)銷售的消息，想必大家也是耳熟能詳了吧。咱就是，理想汽車真是“割韭菜”的高手，刀刀都是貼著“韭菜根”來割啊。要說產(chǎn)品正常換代更新也實(shí)屬正常，但你直接給消費(fèi)者搞突然襲擊是搞哪樣？這不明顯就是在清倉之前，狠狠“割一波韭菜”嗎？當(dāng)然，8月份不足5000輛的銷量算是讓理想徹底清醒了一把，畢竟經(jīng)常被拿來跟自己比較的問界，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷過萬，那么接下來或許才是理想噩夢(mèng)的真正開始。

問界異軍突起，究竟是曇花一現(xiàn)還是厚積薄發(fā)？

在華為全面賦能下，AITO問界車型的銷量一路高歌猛進(jìn)，尤其是其增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)超出了眾人的想象，特別是了創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。從問界系列的增長(zhǎng)曲線不難看出，從5月份突破5000到8月份突破10000，中間兩個(gè)月的銷量都穩(wěn)定在了7000以上。這意味著問界的增長(zhǎng)并不是突然，而是打下了堅(jiān)實(shí)的根基。

在我們看來，華為的技術(shù)賦能對(duì)于問界系列增長(zhǎng)至關(guān)重要，不光是產(chǎn)品層面，還包括了渠道層面。首先，在產(chǎn)品層面，華為的三單技術(shù)在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)處于領(lǐng)先地位，雖然問界一上來沒有直接推出純電產(chǎn)品，而是選擇了增程式驅(qū)動(dòng)方式。但隨著問界M5 EV的上市，問界系列產(chǎn)品矩陣也更加完整，在搶占更多市場(chǎng)份額上也就自然水到渠成了。

再者，華為所賦予問界的產(chǎn)品當(dāng)中，鴻蒙OS也是不得不提的關(guān)鍵核心競(jìng)爭(zhēng)力。能夠?qū)崿F(xiàn)車外到車內(nèi)的設(shè)備無縫銜接，這在當(dāng)前大多數(shù)新能源產(chǎn)品身上，是不多見的。另外，華為還為問界在渠道拓展上引入了全新模式，在體驗(yàn)店內(nèi)提供產(chǎn)品露出，這就讓很多消費(fèi)者堅(jiān)信問界就是華為旗下的產(chǎn)品。

據(jù)最近官方消息透露，9月6日起，問界M5 EV將陸續(xù)在全國180+城市、820+家華為門店進(jìn)行真車展示，9月24日陸續(xù)在180+城市，820+家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定。從數(shù)據(jù)不難看出，華為為問界提供了強(qiáng)大的渠道覆蓋能力，能夠確保產(chǎn)品快速覆蓋下沉，而這恰恰是理想汽車所不具備的。

所以說，產(chǎn)品力與渠道優(yōu)勢(shì)，兩大因素缺一不可。因此，問界系列的成功也就不足為奇了。

寫在最后

關(guān)于造車新勢(shì)力8月份的銷量而言，蔚小理當(dāng)中，理想滑坡最明顯，銷量幾近腰斬，新品表現(xiàn)卻尚待觀察。最令理想難以接受的，想必就是友商的快速崛起。特別是在產(chǎn)品矩陣跟定位上跟自己極其相似的問界系列，在L8上市之后，雙方的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)非常激烈。那么問題來了，L8能幫理想汽車重返巔峰嗎？我們倒是覺得，對(duì)于理想來說，當(dāng)務(wù)之急還是盡快解決車主集體維權(quán)的問題吧！