十月份下旬，我跟《車314》的創(chuàng)始人吳茂林座談，他提出來一個(gè)看法：中國品牌汽車企業(yè)最近二十年不斷在進(jìn)步，先是用不斷提升的質(zhì)量和一直不變的性價(jià)比優(yōu)勢，把韓系和法系車基本踢出了局；接下來這一個(gè)向“新能源車轉(zhuǎn)型的時(shí)代”，接著把以省油著稱的日系車踢出局，接下來就是如何做出中國人自己的BBA級別豪華品牌，真正實(shí)現(xiàn)彎道超車！他說的一句話我很認(rèn)可：這樣的翻盤，我們當(dāng)年在家電行業(yè)、手機(jī)行業(yè)都做到了，為什么就不能在汽車行業(yè)中做到？

我思緒良久，為什么中國汽車品牌就不能有第一的想法了？還是我們跪久了？記得早在功能機(jī)時(shí)代，日本功能機(jī)是位于領(lǐng)先地位的，曾有業(yè)內(nèi)資深人士指出，“日本是先有了移動互聯(lián)網(wǎng)市場，才有了寬帶互聯(lián)網(wǎng)市場”。但隨著進(jìn)入智能機(jī)時(shí)代后，我們發(fā)現(xiàn)日本品牌在智能機(jī)時(shí)代幾乎毫無建樹，京瓷、三洋、松下、索尼一個(gè)個(gè)的倒下，而華為、小米、OPPO、vivo，中國品牌一個(gè)個(gè)崛起，現(xiàn)在已經(jīng)占全球智能手機(jī)出貨量的六成以上。

如今，這種狀況貌似又在汽車市場重新上演了。隨著新能源車特別是中國新能源車的迅速崛起，傳統(tǒng)日系車企承受了更多壓力，特別是本田。在剛剛結(jié)束的金九銀十大促后，各大車企都紛紛公布自己的成績單，對比喜笑顏開的友商而言，本田的成績單明顯略微單薄一些，如果再對比前幾年的輝煌，用難看二字來形容也不為過！這就間接佐證了我前面的一些想法，“打敗兩田”也許那不是夢。

本田在華銷量驚現(xiàn)“塌方”

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份本田在中國終端汽車銷量為106,101 輛，同比下滑28.5%。其中，廣汽本田為55,804輛，同比下滑28.2%，東風(fēng)本田為50,297輛，同比下滑28.8%。除此之外，9月份本田在中國市場的終端汽車銷量為101,069輛，同比也下滑了16.8%。

連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)大幅下滑，誰能想到有朝一日會出現(xiàn)在本田的身上。翻看歷史查詢，雅閣、CRV、思域、飛度等暢銷車型，幾乎都霸占過銷量榜首。對比如今的處境，本田頗有一種英雄垂暮的感覺。誰能想到，曾經(jīng)不愁銷量的本田，有朝一日也會在銷量上陷入苦苦掙扎。

事實(shí)上，本田在中國市場被拉下神壇的表現(xiàn)還體現(xiàn)在多個(gè)方面。就在11月15日這天就發(fā)生了一件大事，重慶一家經(jīng)營20年的廣本4S店將被掛牌轉(zhuǎn)讓。據(jù)悉重慶新亞是重慶市第一家廣汽本田專營4S店，而關(guān)于掛牌轉(zhuǎn)讓的理由，據(jù)其母公司反饋是因?yàn)榻�年來盈利能力不佳�?/p>

一家經(jīng)營20年的4S店掛牌轉(zhuǎn)讓，這絕不是一件小事。而這恰恰也是廣本銷量下滑的冰山一角。要知道，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣本去年1~12月汽車?yán)塾?jì)銷量約為78.03萬輛，同比下降了3.17%。值得一提的是，此前有日本媒體報(bào)道稱，本田正在考慮將生產(chǎn)線撤出中國，理由是因?yàn)樵谥袊�生產(chǎn)影響了本田甚至整個(gè)日本車企在中國的產(chǎn)量。我是不是不佩服本田的甩鍋實(shí)力，為什么銷量差，難道沒數(shù)嗎？日系車逐漸失去吸引力可不是一天兩天的事。

日系車為何不再具備吸引力？

日系車銷量下滑，其實(shí)早在我們的預(yù)料當(dāng)中，因?yàn)槿障弟囉腥�點(diǎn)硬傷�？赡苓@三點(diǎn)放在當(dāng)初不是問題，但是放在當(dāng)下，那就是致命傷。首先，在大家原先的印象當(dāng)中，日系車以省油著稱。比如我們經(jīng)常能在馬路上看到慢悠悠的“馬路三大媽”，都是來自日系車。

不過，日系車省油的前提是，整車的輕量化設(shè)計(jì)。這里我們可能用的詞比較“專業(yè)”了，換言之就是偷工減料。比如說防撞梁的材料很薄，靠工程泡沫來吸能，但是咱就說這玩意硬度真的夠嗎？日系車的車門也是，普遍感受不到厚重感。然而，到了當(dāng)下，新能源車的崛起直接封堵了日系車最大的優(yōu)勢。新能源車在油耗上要更低，但這個(gè)低油耗可不是以犧牲本身用料換取的。特別是一些國產(chǎn)新能源車，那用料給得特別足，安全性上更是沒話說。

其次，日系車還有一個(gè)硬傷，那就是智能化程度落后。這點(diǎn)也是本田的一大硬傷。不過最讓車主頭疼的是，有些本田車型連中控大屏都沒有，更別提什么智能化了。對比同級別的比亞迪海豚或者其他自主品牌新能源車型，智能化程度對日系車是絕對碾壓。別說日系車了，其實(shí)BBA來了其實(shí)也一樣，不接受反駁。

第三點(diǎn)，日系車不再具備吸引力，那就是內(nèi)飾差，性價(jià)比低。這點(diǎn)就更好理了，沒有音響的飛度，甚至有些車型連天窗都沒有。這都2022年了，你能想象當(dāng)自主品牌在瘋狂堆料的同時(shí)，日系車卻在瘋狂ZUOSI。還在以為消費(fèi)者會為了低油耗而選擇忍耐，但實(shí)際上，現(xiàn)在的新能源車用車成本更低，而且自主品牌動不動就給你終身質(zhì)保，這么來看日系還香嗎？

電氣化轉(zhuǎn)型緩慢，后繼無力

本田在中國市場“節(jié)節(jié)敗退”，根本原因還是出在產(chǎn)品規(guī)劃上。如今早已是新能源時(shí)代，但反觀本田的產(chǎn)品規(guī)劃，純電產(chǎn)品寥寥無幾，混動車型倒是不少，但只可惜插混車型同樣少得可憐。都知道本田的i-MMD混動技術(shù)全球靠前，但為何卻在新能源市場這么“低調(diào)”呢？

事實(shí)上，本田在新能源市場表現(xiàn)并非毫無建樹，怪只怪國產(chǎn)新能源起勢太過迅猛�？纯幢葋喌�，不管是DM-i還是純電技術(shù)，都已經(jīng)走在了行業(yè)領(lǐng)先地位。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份比亞迪銷量再次突破了20萬臺大關(guān)，達(dá)到了21.78萬輛。本田的月銷量甚至不如比亞迪銷量的一半。從客觀銷量來看，比亞迪確實(shí)已經(jīng)把本田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，起碼在中國市場是這樣的。

但你要說本田缺少新能源方面的人才，研發(fā)跟不上，想必網(wǎng)上一半人都不信。而本田對待新能源的態(tài)度始終不溫不火，可能一方面原因是舍不得其在燃油車市場的技術(shù)領(lǐng)跑地位。事實(shí)上，我們一直都在說，新能源時(shí)代是回歸同一起跑線的機(jī)會。畢竟燃油發(fā)動機(jī)跟電機(jī)完全是兩個(gè)概念，你燃油機(jī)再強(qiáng)，來到電機(jī)這塊不一定還能繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。而本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)，在全球都是數(shù)一數(shù)二。就事論事，我們也不是日吹，不得不說，日本燃油車的工業(yè)發(fā)達(dá)程度，確實(shí)我們一時(shí)半會是趕不上的。但如今的問題是，躺在燃油車的老本上可吃不到新能源的紅利。未來自主品牌在新能源的優(yōu)勢，勢必只會持續(xù)增長。

銷量下滑的“鍋”該由誰來背？

其實(shí)不管是銷售策略的制定，還是整體電氣化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，都離不開管理者在其中起到的重要作用。如果高管自身能力夠強(qiáng)，那么車企銷量也不至于出現(xiàn)大幅度滑坡。而這次本田銷量滑坡，不管如何，身在高位的管理層肯定是脫離不開關(guān)系。簡單來說，你當(dāng)高管，那么如果企業(yè)表現(xiàn)不好，鍋肯定得你來背。

就拿廣汽本田來說，現(xiàn)如今擔(dān)任廣汽本田總經(jīng)理跟副總經(jīng)理一職的分別是森山克英與袁小華。這種中洋結(jié)合的做法在部分合資公司里也是比較常見的，一般副總還要擁有一定的市場營銷能力。畢竟，你不能指著洋大人各個(gè)都是“中國通”吧？好在翻開袁小華的履歷，確實(shí)是從銷售做起。據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，袁小華在汽車行業(yè)至少有23年的從業(yè)經(jīng)歷。袁小華早在1999年就進(jìn)入廣州本田第一汽車銷售有限公司任職，最開始時(shí)他僅僅是一名銷售人員。

能夠從一線銷售人員爬到副總經(jīng)理的職務(wù)，你就說袁小華能力強(qiáng)不強(qiáng)吧？不出意外的話，今年也是袁小華負(fù)責(zé)廣本的銷售業(yè)務(wù)，只不過如今本田銷量，包括廣本銷量下滑這么大，想必袁總的日子一定是不好過的。

而身為廣汽本田總經(jīng)理的森山克英，還別說確實(shí)對中國市場有一定了解。畢竟曾經(jīng)擔(dān)任過廣汽本田銷售部部長，因此對中國市場業(yè)務(wù)運(yùn)作算是比較熟悉吧。不過，總經(jīng)理的位置，大家都懂得，面子更重要一些。只不過如今銷量滑坡這么大，估計(jì)“洋大人”的面子或多或少都有些掛不住了。

實(shí)話實(shí)說，森山克英的運(yùn)氣確實(shí)有點(diǎn)背，畢竟他接手廣本的時(shí)候，恰好趕上新能源高速發(fā)展時(shí)期。廣本這邊又沒有多少能打的新能源產(chǎn)品，只能眼睜睜看著被自主品牌一點(diǎn)點(diǎn)蠶食市場。再加上，又不敢大幅搞價(jià)格戰(zhàn)，所以落到現(xiàn)在這個(gè)地步，也是無可奈何。只不過，客觀理由是客觀理由，銷量跌成這樣，兩位大佬估計(jì)都不好受。但是，后面還有可能更慘。

自主品牌實(shí)現(xiàn)反超指日可待

記得，之前本田曾對宣布要投資8萬億日元轉(zhuǎn)型電動化，而針對中國市場，則是表示將會在2027年之前推出10款全新EV車型。關(guān)于這個(gè)戰(zhàn)略布局，想必等本田產(chǎn)品矩陣構(gòu)建完成，黃花菜都涼了。雖然本田也發(fā)布了純電品牌“e：N”，但是論影響力，想必大家都心里有數(shù)吧？再加上前期的純電產(chǎn)品，不管是產(chǎn)品力還是宣傳上，都跟自主品牌差了十萬八千里，所以，新能源時(shí)代的本田還有什么機(jī)會嗎？

現(xiàn)如今論產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量，國產(chǎn)車是一點(diǎn)都不輸合資車。看看現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，韓系跟法系已經(jīng)被國產(chǎn)車打得找不到北了，畢竟韓系、法系不是一直鼓吹自身質(zhì)量好又耐用嗎？現(xiàn)在國產(chǎn)車開個(gè)十萬多萬公里也不在話下。而自主品牌在新能源市場開拓，又把以省油為代表的日系車給打了下去，本田就是最好的例子。

國產(chǎn)新能源車不光在動力表現(xiàn)上更加出色，在智能化的發(fā)展比如智能駕駛方面的優(yōu)勢也越來越明顯。像日系車在智能化上就一直遭人詬病，這幾年也沒見有多大提升。反觀國產(chǎn)車的智能化表現(xiàn)是越來越好，甚至不輸BBA這些豪華品牌。所以，在我們看來，憑借新能源跟智能化上的優(yōu)勢，國產(chǎn)車甚至有可能在未來將BBA為代表豪華品牌也打下去。所以，還是那句話，當(dāng)省油成為過去時(shí)不再吸引人時(shí)，日系車基本上就沒有優(yōu)點(diǎn)了。對此，大家怎么看？歡迎在評論區(qū)積極留言討論！