BBA神話即將破滅！

近來(lái)，我們從網(wǎng)上消息得知，奔馳的純電車(chē)型繃不住了。沒(méi)錯(cuò)，純電EQE 350、EQS、AMG EQS 53都進(jìn)行了調(diào)整。其中，降價(jià)幅度最高的車(chē)型是純電EQS，廠商建議零售價(jià)最高下降22.97萬(wàn)元，將近23萬(wàn)！

咱就說(shuō)，如果放在燃油車(chē)時(shí)代，你們能想象有朝一日，奔馳會(huì)如此大幅度調(diào)整售價(jià)嗎？另外，據(jù)我們了解，奔馳針對(duì)之前購(gòu)買(mǎi)相關(guān)車(chē)型的消費(fèi)者還會(huì)給予適當(dāng)補(bǔ)貼，這點(diǎn)還是值得可肯定的。不過(guò)，堂堂的梅賽德斯奔馳居然要走以?xún)r(jià)換量的路，看來(lái)BBA昔日神話也已經(jīng)到頭了。那么問(wèn)題來(lái)了，奔馳為何混成現(xiàn)在這個(gè)樣子呢？

為什么過(guò)去20年里BBA能一直處于食物鏈頂端？

放眼當(dāng)下，整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)，BBA是毫無(wú)爭(zhēng)議的一線豪華品牌，不管是從銷(xiāo)量還是從質(zhì)量或者技術(shù)上來(lái)看，這點(diǎn)毫無(wú)爭(zhēng)議。所以在過(guò)去二十年多年的時(shí)間里，奔馳毫無(wú)爭(zhēng)議一直都站在了食物鏈頂端，即使在BBA當(dāng)中也毫無(wú)懸念。而奔馳之所以能夠保持這樣的優(yōu)勢(shì)，無(wú)非就下面幾個(gè)原因。

質(zhì)量出色，不得不承認(rèn)奔馳的質(zhì)量相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較過(guò)硬的（北奔時(shí)代另說(shuō)），特別是進(jìn)口車(chē)型。大家懂的都懂，之前我們也經(jīng)常能看到海外一些汽車(chē)博主會(huì)找來(lái)一些奔馳老車(chē)型翻修，結(jié)果還能正常啟動(dòng)開(kāi)出去的視頻。在我們《車(chē)314》看來(lái)，燃油車(chē)時(shí)代，奔馳因?yàn)殚L(zhǎng)期的技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等一系列的因素形成了品牌溢價(jià)。

不過(guò)，這些年來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌不斷成長(zhǎng)，質(zhì)量絲毫不比合資、豪華品牌差。特別是原來(lái)咱們自己沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，但這些年也都做得不錯(cuò)，自研發(fā)動(dòng)機(jī)遍地開(kāi)花，像奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等，自研變速箱也沒(méi)有缺席，看看坦克500就是最好的例子。更關(guān)鍵的是，一樣的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)車(chē)的內(nèi)飾更好，性?xún)r(jià)比更高。

所以，國(guó)產(chǎn)車(chē)與BBA的之間的差距越來(lái)越小，只是可能在口碑上受以前的拖累和大眾固有觀點(diǎn)的桎梏，還有一定追趕的時(shí)間。你們也知道，在很大一部分“膝蓋得病”的中國(guó)人眼里，外國(guó)的月亮都比中國(guó)的大，這就是現(xiàn)狀。

新能源賽道重回起跑線，奔馳燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存

但是國(guó)外品牌的新能源車(chē)為什么在國(guó)內(nèi)賣(mài)得這么差？例如奔馳。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是之前的高價(jià)策略失敗了，EQ系列銷(xiāo)量慘淡，奔馳不得不降價(jià)促銷(xiāo)�！本唧w來(lái)看，奔馳目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的EQ純電車(chē)型并不少，但單款車(chē)型月銷(xiāo)量只有三位數(shù)甚至兩位數(shù)。百萬(wàn)豪車(chē)EQS今年1~5月的累計(jì)銷(xiāo)量也才220輛。

對(duì)此，在我們看來(lái)，奔馳純電車(chē)賣(mài)不動(dòng)，除了價(jià)格之外，最主要的還是技術(shù)上缺陷。特別是奔馳采用“油改電”的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致EQA、EQB、EQC質(zhì)量問(wèn)題頻頻發(fā)生。前段時(shí)間網(wǎng)上不是有個(gè)段子嘛，說(shuō)是有位奔馳EQC的車(chē)主，接到了特斯拉銷(xiāo)售的電話回訪，在得知該車(chē)主提的是一輛奔馳EQC之后，發(fā)出了爽朗般的笑聲。其實(shí)也不能怪特斯拉銷(xiāo)售，畢竟上市兩年多，EQC就曾因通信模塊軟件設(shè)計(jì)、空調(diào)冷凝水軟管裝配、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差等問(wèn)題被召回過(guò)。

反觀國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，在電氣化、車(chē)機(jī)互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域無(wú)一不實(shí)現(xiàn)了全面超越了。前段時(shí)間，還有消息稱(chēng)奧迪將搭載比亞迪DM-i動(dòng)力。至于車(chē)機(jī)互聯(lián)這塊，我建議大家可以看一下我們最近拍攝一些對(duì)比視頻，傳統(tǒng)豪華車(chē)型在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型面前，車(chē)機(jī)智能化上真的是一敗涂地。

如果說(shuō)現(xiàn)在還有國(guó)人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)不如豪華車(chē)，那只能說(shuō)是自卑心在作祟。開(kāi)過(guò)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的都懂，金杯銀杯不如消費(fèi)者的口碑，為什么現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)銷(xiāo)量比豪華品牌好？這就是國(guó)人開(kāi)始轉(zhuǎn)變了自己的看法，更是在口碑上的轉(zhuǎn)化。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起不可阻擋，BBA只剩品牌

眾所周知，燃油車(chē)正在走下坡路，而新能源則在走上坡路。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。這也是BBA傳統(tǒng)豪強(qiáng)不惜以?xún)r(jià)換量的原因，只不過(guò)就目前形式來(lái)看，可以說(shuō)是為時(shí)已晚了。

在新能源市場(chǎng)內(nèi)，BBA的地位別說(shuō)跟特斯拉比，就連一眾國(guó)產(chǎn)品牌可能都要甩BBA好幾條街。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，特斯拉Model Y以約23.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量穩(wěn)坐高端SUV銷(xiāo)量榜第一，第二名奔馳GLC則賣(mài)出約12.6萬(wàn)輛，Model Y甩開(kāi)奔馳GLC近10萬(wàn)輛。今年10月，理想L9賣(mài)出9181輛，將寶馬X5、奔馳GLB都甩在身后。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，BBA可以說(shuō)是擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，甚至大家一致認(rèn)為開(kāi)上BBA就能代表成功的身份。然而時(shí)至今日，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)從燃油向新能源加速轉(zhuǎn)型，自主汽車(chē)品牌開(kāi)始擁有更多的話語(yǔ)權(quán)甚至開(kāi)始跟BBA進(jìn)行搶奪領(lǐng)導(dǎo)者的地位。因此，當(dāng)BBA也開(kāi)始靠大幅降價(jià)來(lái)爭(zhēng)取更多市場(chǎng)后，自主品牌也是迎來(lái)了揚(yáng)眉吐氣的時(shí)刻。

當(dāng)然，我們也要清醒地看到，現(xiàn)在來(lái)談自主品牌取代BBA可能有點(diǎn)早，不過(guò)起碼雙方應(yīng)該是在一條對(duì)等的水平線上。BBA以更高的品牌溢價(jià)來(lái)支撐，但中國(guó)新能源佼佼者們則將會(huì)以技術(shù)、口碑徹底擊敗這幾座大山，并最終像智能手機(jī)行業(yè)那樣，讓國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在世界各地全面開(kāi)花。

最后，奉勸那些外國(guó)月亮比中國(guó)大的中國(guó)噴子們，先去試駕一下中國(guó)的新能源車(chē)，再來(lái)噴，更有勁，你們說(shuō)是不是！評(píng)論區(qū)等你們！