2023年開年才兩個月，造車新勢力群里可以說是熱鬧非凡！這邊某想L9傳出后排電路因為一泡尿被“澆滅”，這邊蔚來就出現(xiàn)了嚴重的試駕車事故。當然，威馬同樣也是不甘寂寞，之前本來就因為“全員減薪”一事鬧得沸沸揚揚，這才沒過幾個月又傳了員工“停薪留職”的消息。

雖然真?zhèn)紊胁豢芍�，但有個別媒體特意去探訪了位于上海市的威馬汽車總部，雖然還有人員進進出出，但據(jù)園區(qū)工作人員表示，上班的人數(shù)可比年前少了不少。事實上，關于威馬現(xiàn)階段的狀況，早就被大家扒了個遍。不過從威馬到“�！瘪R，這家企業(yè)到底經(jīng)歷了什么呢？

威馬的“�！本烤箒碜院畏�？

早在去年11月份，網(wǎng)上有消息曝光，威馬開啟了全員降薪。其中，管理層降薪一半，而其他員工也僅發(fā)放70%的基本工資，如今又有“停薪留職”的消息傳出，可謂是“禍不單行”啊。與此同時，離開威馬的員工也越來越多。不少離職員工普遍表示，降薪是離開威馬最主要原因。

近來，一些離職員工還在網(wǎng)絡平臺上公開表示，離職補償遲遲沒有支付，社保公積金也拖欠了好幾個月，只能簽署自愿放棄公積金欠繳部分協(xié)議才能在新公司繳納公積金。

除此之外，去年威馬還傳出了新車研發(fā)項目停滯，拖欠供應商賬款進而導致核心零部件斷供，工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商閉店等負面消息。特別一些威馬車主在投訴平臺上反映威馬線下服務網(wǎng)點大量關閉。

那么問題來了，又是“降薪”，又是“閉店”，到底是啥原因，咱也不好說，咱也不好問，但是種種跡象表明，威馬最大的“�！�，其實是因為“沒錢”。

隕落速度驚人，威馬錯在哪里？

事實上，曾經(jīng)的威馬可以說在新勢力陣營中是能夠跟蔚小理平起平坐的存在。但凡了解當初新勢力最初格局的，都應該清楚在蔚小理之前的“四小龍”，其中就有威馬，畢竟當初可是行業(yè)里交付最早的企業(yè)之一。

并且，威馬還一直堅持全棧自研自動駕駛路線。只不過，這條路看起來非常牛，畢竟看似有硬核技術傍身，那估值不得翻倍增長嗎？但事實上，從威馬在新三板申請IPO的遭遇可見，這條路線除了“燒錢”更多之外，并未給威馬帶來更多估值以及資本市場的青睞。

其實，在圈里不乏一些企業(yè)在自動駕駛領域有著得天獨厚的優(yōu)勢。比如說特斯拉能夠發(fā)展到今天，先進的自動駕駛技術絕對是功不可沒。但是，并不是所有車企都能跟特斯拉一樣，具備實力去自研，所以有時候就需要“借力”。比如找一些自動駕駛技術不錯的第三方企業(yè)進行合作，沒必要什么事非得自己上。就跟當初老羅嘲諷手機圈一樣，“都是硬件整合商裝什么X子呢!”結果鬧到最后，就是產(chǎn)品沒做好，技術也沒有搞好，可謂是得不償失。

威馬能否靠“借殼上市”平穩(wěn)上岸？

前不久，處于危境的威馬迎來了一次轉機。香港一家名為Apollo智慧出行集團有限公司與威馬簽訂了收購協(xié)議。而這次收購被曝出后，有業(yè)內資深人士分析稱威馬這是打算通過Apollo出行“借殼上市”。

事實上，威馬具不具備上市的實力，相信大部分網(wǎng)友應該心知肚明。不過，正所謂條條大路通羅馬，尤其威馬這邊高管可能覺得靠自己，上市機會太過渺茫，所以找來一家企業(yè)收購自己，從而完成上市。但是，可能有人會問，威馬都這樣了還有公司愿意救TA？莫非“白衣騎士”遍地都是？畢竟，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2022年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛。

說到這里，我們就不得不講一下威馬與APOLLO出行之間的關系了。據(jù)網(wǎng)上相關材料顯示，威馬早在2021年曾獲得了AFMG（APOLLO出行的母公司改名后叫AFMG）28.5%的股權，一下就成為了AFMG第一大股東。而沈暉恰好就成了AFMG聯(lián)席ZX兼非執(zhí)行董事，沖著這個關系，你猜APOLLO出行為啥會收購一家如此“落魄”的車企？不過，我們倒是有一個問題，這樣的操作算不算左右手騰挪呢？如果有懂的網(wǎng)友歡迎評論區(qū)一起討論一下。另外，還有一個問題，大家覺得如果這次威馬上了岸，是不是就真的安穩(wěn)了呢？評論區(qū)見吧！