這兩天，威馬汽車全面停服的消息霸占了頭條，很多人可能都沒聽說過這個牌子，實(shí)際上威馬汽車也淡出視線很久了。其實(shí)，威馬汽車成立于2015年，在當(dāng)時還算是個實(shí)打?qū)嵉暮隈R，可以說是出道即巔峰，那會兒造車新勢力的排名還是“蔚小威”，第三個就是威馬汽車了。而隨著時間的推移，新能源車圈逐漸開始瘋狂內(nèi)卷，威馬汽車也走向了低谷。

2022年1-11月，威馬汽車的累計(jì)銷量為29358輛，月均銷量僅為2700輛左右，與2021年同期的39095輛相比，下滑非常嚴(yán)重。一方面是理想、哪吒、零跑等品牌的崛起，還有傳統(tǒng)車企紛紛拿出了新能源子品牌，當(dāng)然也跟威馬汽車自己的原因有關(guān)，包括缺乏創(chuàng)新、交付延遲、車輛自燃等等。

根據(jù)招股書載明的信息，2019-2021年威馬汽車三年合計(jì)虧損超過了170億元人民幣，此后還陷入了破產(chǎn)、欠薪的輿論風(fēng)波。當(dāng)然，陷入停擺危機(jī)的可不止是威馬汽車，2023年到現(xiàn)在，雷丁、拜騰、奇點(diǎn)等等新勢力品牌也是窮途末路，都被被申請了破產(chǎn)審查。應(yīng)該說，這波新勢力扎堆造車的浪潮，從2023年開始就要上演“大退潮”了，而且就跟那句名言一樣，退潮了才知道誰穿著褲子，誰光著屁股。

到現(xiàn)在，威馬汽車位于上海的總部已經(jīng)是人去樓空。但不僅于此，威馬汽車的很多服務(wù)也涼了，威馬智行APP、威馬智行小程序、威馬汽車官方網(wǎng)站，這些都已經(jīng)無法正常打開使用，甚至有車主曝光，威馬車機(jī)里的多項(xiàng)功能也已經(jīng)無法使用。這也很正常，負(fù)責(zé)維護(hù)更新的人員都被“畢業(yè)”了，給車主們的軟硬件服務(wù)自然也無從談起。

但這確實(shí)沒辦法，公司都快要倒閉了，哪還有人有錢做后期維護(hù)服務(wù)？威馬汽車算是一個預(yù)防針，現(xiàn)在還活著的造車新勢力，未來如果經(jīng)營不善、缺乏資金、產(chǎn)品缺乏競爭力，都會有面臨這些情況的一天，畢竟國內(nèi)市場資源太有限了，競爭激烈又內(nèi)卷，有限的市場根本無法容下這么多企業(yè)，能存活下來終歸是少數(shù)。

有威馬車主吐槽：“客服電話打不通，不知道去哪里保養(yǎng)，APP用不了，壞了廠家不�！�。其實(shí)這才哪兒到哪兒，路上偶爾還能看到威馬的車子，但已經(jīng)都是孤品了，壞一輛少一輛，早晚有一天比法拉利250 GTO更稀有�？梢�，作為普通消費(fèi)者，還是要買那些具有世界影響力的大品牌車企的銷量大的車型，才是相對最靠譜的選擇，畢竟自己的錢來得也不容易。

由于發(fā)表犀利觀點(diǎn)是比較危險(xiǎn)的行為，所以下面就引用一些網(wǎng)友的“暴論”。（均來自網(wǎng)友評論）

★人家韭菜割好了，口袋也滿了，還不跑啊，管你什么新能源，新能源就是為了圈錢的。

★做汽車的都是在玩套錢，一家車企搞幾個品牌出來，車的質(zhì)量有什么區(qū)別？只不過是換個外殼，只是換一個名字找更多的人來投資套錢。

★你以為人家是造車，其實(shí)人家是玩資本，賺夠了就撤。

★新勢力麻煩了，特別不是一線的那幾個，威馬的倒下直接影響到消費(fèi)者不太敢買新勢力了。

★威馬倒閉的多米諾骨牌只是第一塊，后續(xù)會陸續(xù)跟上。

★一葉知秋，山雨欲來風(fēng)滿樓，經(jīng)濟(jì)形勢差可以表現(xiàn)在任何方面，威馬就是一個。