今年新能源汽車市場的冷淡開局，讓不少車企措不及防。但隨著2月份國內新能源市場整體回暖，一些車企也漸入佳境。其中，阿維塔汽車的表現(xiàn)就引起了我們注意。根據相關數(shù)據顯示，截止至3月2日，阿維塔11累計交付量超過4000臺。要知道的是，阿維塔11于去年年底才開啟交付，而從發(fā)布到交付也僅用了13個月。能在交付速度上遠超競品，究其原因，除了自身實力之外，更離不開市場與消費者的支持。

那么問題來了，阿維塔為何能以新晉品牌的身份迅速收獲消費者的認可？在搞清楚這個問題之前，我們先要弄明白消費者真正需要的是什么？是浮夸的營銷廣告？是“冰箱彩電大沙發(fā)”？還是時刻以用戶為中心的運營理念以及高質量的產品品質？

以用戶為中心，阿維塔用真心換真心

在我們看來，阿維塔之所以能夠快速打動市場與消費者，離不開時用時新的用戶體驗，以及量身訂制的購車權益！比如在3月4日這天，阿維塔正式通過OTA方式推送了AVATR.OS 1.0.6版本軟件，針對日常使用體驗、座艙感知體驗等方面進行了優(yōu)化。當然，能夠獲取消費者真金白銀的支持，阿維塔考慮周到的購車權益值得同行學習，因為通過這份權益內容，我們看到的是阿維塔以真心換真心的實際行動。

為了提升用戶的購車體驗，阿維塔科技早在2月24日就推出了“暖春限時購車權益”。截止至3月31日，購買阿維塔11將獲贈9000元個性化選配基金、1年智能駕駛升級包服務、6000元商業(yè)保險補貼等多重福利；而在2月23日之前（含）已提車的用戶，則可享受終身每年1500度公共充電額度，以及總計3600度公共充電額度的邀請購車福利；2月23日之前下定未提車的用戶，在3月31日前（含）完成提車即可在此前購車權益與“暖春限時購車權益”中二選一。

不難看出，堅持以用戶為中心，阿維塔并非空口無憑。而在這份購車權益中，阿維塔不僅給予了新用戶“超級大禮包”般的權益，同時也對背刺老車主的行為堅決說“不”。對比其他車企單純的降價優(yōu)惠或者拿“庫存車”出來搞促銷，阿維塔給予了消費者用戶更多的主動選擇權，完全沒有“解釋權全歸我方”的意思。值得一提的是，根據阿維塔官方的規(guī)劃，阿維塔11單電機版本也即將迎來上市，而據我們推測，新車價格或許會繼續(xù)下探，性價比更高，值得繼續(xù)關注。

造車伙伴那么多，華為為何“偏愛”阿維塔？

眾所周知，華為已經多次表示，“不會親自下場造車�！辈贿^，聯(lián)合造車的合作伙伴卻不少，其中阿維塔就與華為保持了較為密切的合作關系。畢竟作為首個全系標配華為HI全棧智能汽車解決方案的品牌，阿維塔的實力也是獲得了華為方面的認可。

而阿維塔與華為之所以能夠惺惺相惜，主要是因為二者合作的廣度與深度，并未更多突出合作模式，而是更側重自身發(fā)展的效率和質量。因為在雙方看來，“如果僅是在合作模式和渠道數(shù)量層面進行爭論，并無太大意義�！毕噍^其他品牌，阿維塔真正與華為從底層架構合作，共同努力以不斷拉升產品的高質量。

反觀此前個別車企雖然也與華為保持著不錯的關系，但更貪圖的是華為的渠道跟銷售資源。不過隨著時間的推移和口碑的發(fā)酵，倘若這些品牌銷量出現(xiàn)波動，那么很可能會影響到“華為系”的整體口碑。比如說某界系列車型，今年1月份的銷量就環(huán)比大跌50%以上。此外，其目前旗艦車型某7也在中保研25%偏置碰撞測試中，出現(xiàn)了車身變形等狀況，評分甚至不及同級對手。更關鍵的是，網上關于該品牌的用戶投訴同樣比比皆是，這無形中也拖累了華為的口碑。

不難發(fā)現(xiàn)，阿維塔與華為之間的合作模式與某些車企區(qū)分不同，阿維塔更集中在智能駕駛、激光雷達等技術領域，以高品質、智能化博取未來。而隨著合作不斷加深，相比某些品牌快進快出的“短線投機”，華為顯然更看中的是阿維塔這樣優(yōu)質的“長線投資”�；叵虢衲觊_年以來，余承東高頻站臺阿維塔，似乎就是向外界傳遞某種訊號。

銷量上漲背后，阿維塔正漸入佳境

早在燃油車時代，定價超過三十萬的國產車往往都難以被大眾市場所接受。而根據相關數(shù)據顯示，阿維塔11在2月份30萬以上純電SUV上險量排行榜中位居亞軍。這一成績，在我們看來實屬不易。畢竟在這個級別市場中的消費者，往往是中產或者更高的群體，他們具備充足的購買力，很多人已經擁有一輛或者多輛燃油車，增購純電汽車的主要目的是想獲取更加出色的智駕體驗。

而此前在我們參加的一些試駕活動中，阿維塔11就展現(xiàn)過其“擬人化智駕算法”的硬核實力。對此，阿維塔智能駕駛專家董志華博士曾專門介紹過，阿維塔為了打造更平穩(wěn)的智駕風格，特意聘請了開車風格相當穩(wěn)定的禮賓車隊作為AI深度學習的參考對象，著重加強系統(tǒng)對車速、車間距、行車角度和方向的把控，從而打造了平穩(wěn)性極佳的“擬人化智駕算法”。

除此之外，阿維塔能在動蕩的市場環(huán)境中牢牢站穩(wěn)腳跟，CHN合作模式同樣功不可沒。正如阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏表示的那樣，“長安汽車、華為和寧德時代在與阿維塔的合作上，三方深度綁定、充分信任、完全授權，開創(chuàng)了全新的CHN合作模式，志在用中國力量打造屬于中國的國際化高端SEV品牌。”

在CHN模式下，阿維塔開局便擁有成熟的制造產業(yè)鏈、先進的自動駕駛技術、完善的電池方案。相比SEV賽道里的其他玩家，阿維塔的核心競爭力優(yōu)勢更加突出，這也是其他車企無法企及的。而在企業(yè)宏觀經濟層面，CHN模式的跨界融合、橫向融合特點還可有效降低成本、降低供應鏈在建立和維護層面可能出現(xiàn)問題的概率，進而整體上提升經濟效益和經營效率。

當然，即便是一手好牌，阿維塔也深深意識到了未來的競爭危機。譚本宏就經常私下對團隊人員表示，“站在CHN巨人的肩上，阿維塔也不可能‘躺贏’”。這可不是阿維塔過于焦慮，就拿智能手機行業(yè)來說，曾經也擁有過“百花齊放”的年代，但如今所剩的手機廠商就那么幾家。正所謂“生于憂患，死于安樂”，能夠像阿維塔這樣充滿危機感的車企已然不多。好在從市場反饋以及用戶口碑來看，阿維塔的未來高度仍然充滿了想象力。

寫在最后

作為新晉高端新能源汽車品牌，阿維塔保持了快人一步的發(fā)展效率與超高質量，“13個月的首款車型快速交付、7個月內布局200家渠道觸點，以及首批鎖單超過5000臺，單車均價超40萬元�！绷硗�，據我們獲悉，阿維塔與華為之間的合作也越來越緊密：為了進一步加強雙方渠道合作，阿維塔計劃在上半年入駐20+華為線下門店。由此可見，偉大的公司彼此間是會互相吸引的。

而在這些成績令人感到嘆為觀止的同時，譚本宏也對未來進行了新的規(guī)劃，“目前，我們已經開始了對CHN 2.0的規(guī)劃和研究。未來，阿維塔將著力打造豐富的SEV產品矩陣，持續(xù)推出爆款車型，牢牢站穩(wěn)新賽道的頭部位置�！痹噯栐诖诵坌膲阎局�下，又有誰會懷疑阿維塔定下的全年10萬輛訂單目標呢？