一入侯門深似海，從此王朝是路人。

備受矚目的宋PLUS冠軍版終于迎來上市，除了驚喜售價外，人們還發(fā)現(xiàn)宋PLUS冠軍版的整體風格呈現(xiàn)出明顯的“去王朝化”趨勢，對，變得更年輕時尚，跟比亞迪海洋系列的產(chǎn)品很像……

外觀方面，它摒棄了龍顏美學，換裝成比亞迪海洋系列的設計語言；品牌LOGO由此前的漢字“宋”更改為海洋網(wǎng)通用的“BYD”字樣，并且水晶檔桿造型也是海豹同款樣式。如果不是車尾嵌有“宋PLUS”標識，即便是把它當作SUV版的小號海豹也毫無違和感。

有網(wǎng)友笑稱：宋PLUS本以為是場友誼的支援助戰(zhàn)，不曾想?yún)s把自己搭了進去。海洋網(wǎng)這種劉備借荊州—有借無還的操作，雖然看起來有點掉價，不過若是從宋PLUS的銷量表現(xiàn)和比亞迪的市場戰(zhàn)略布局來看，這種不講武德的背后，或許另有深意。

海洋網(wǎng)初期生存難 宋PLUS助力渡難關

對比亞迪品牌歷史有了解的朋友應該知道，比亞迪也信奉過“多生孩子好打架”的戰(zhàn)術，比如F系列、L系列、S系列以及“銳”系列等都曾紅極一時，可惜由于產(chǎn)品線復雜繁亂、同質(zhì)化嚴重等諸多問題，大都如同曇花一現(xiàn)般黯淡退場。

比亞迪痛定思痛后，將精力主要放在新號“王朝”和主攻網(wǎng)約車的純電E系列（也就是我們常說的e網(wǎng)）上，王朝憑借秦、宋、唐、元等車型的持續(xù)發(fā)力，取得不錯成績。后來B端運營市場頹靡，為抓緊電氣化浪潮的風口，比亞迪在2021年11月將e網(wǎng)升級為海洋網(wǎng)。不過由于成立初期可售車型太少，熱度和流量過低，生存極其堪憂。不得已只能向比亞迪哭訴尋求支援，本著手心手背都是肉的比亞迪，大筆一揮，直接將王朝系列的熱銷車型宋PLUS借了出去。

憑借著同級領先的舒適空間和DM-i超混的加持，宋PLUS入場后快速撐起海洋網(wǎng)的半邊天。從比亞迪汽車官方數(shù)據(jù)了解到，海洋網(wǎng)在2022年累銷量70.36萬臺，其中宋PLUS系列全年銷量36.51萬輛，占到海洋網(wǎng)車系累計銷量的52%，比海洋網(wǎng)“嫡系”熱銷車型海豚（2022年累銷20.54萬臺）高出一大截。

填補緊湊型SUV空白 強化市場競爭力

如今在經(jīng)過一年半的成長和過渡后，海洋網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣得到完善和擴充。海洋生物系列目前在售車型有海豚、海豹和海鷗。海洋軍艦系列有驅(qū)逐艦05和即將上市的驅(qū)逐艦07，以及護衛(wèi)艦07，另外還有e系列的e2。依托DM-i超混、刀片電池以及高集成化e3.0平臺的持續(xù)賦能，海洋網(wǎng)在5月份月銷10.26萬臺，其中海豚、海鷗、宋PLUS系列、驅(qū)逐艦05和護衛(wèi)艦07銷量均破萬。

可以看出目前海洋網(wǎng)正處于穩(wěn)中向好的態(tài)勢，但這并不意味著海洋網(wǎng)就會向王朝歸還宋PLUS。從產(chǎn)品結構上來看，宋PLUS的存在，填補了海洋網(wǎng)目前在緊湊型SUV市場的空白。眾所周知，緊湊型SUV市場對于廠商而言，是兵家必爭之地。不過要想在眾多強勁的同級競品包圍中脫穎而出，并非易事，即便是有著比亞迪的品牌號召力和技術加持。

所以海洋網(wǎng)在有宋PLUS這款兼具良好市場口碑和穩(wěn)定銷量輸出的緊湊型SUV后，自然不會貿(mào)然攜新硬闖這一細分市場。

至于在產(chǎn)品規(guī)劃中提到的護衛(wèi)艦（巡洋艦）05，大概率會難產(chǎn)或者被宋PLUS替代，這并非危言聳聽。在新款宋PLUS EV工信部申報信息中，曾出現(xiàn)過含有“護衛(wèi)艦05”名稱的標識。雖然最終上市依舊采用了更具辨識度和認可感的“宋PLUS冠軍版”命名，但不免讓人懷疑這只是為防止銷量出現(xiàn)浮動的權宜之計。

所以我們不妨大膽猜測下，冠軍版車型其實就是披著宋PLUS皮囊的護衛(wèi)艦05。這樣就能解釋通為何“冠軍宋”會采用海洋美學和更換LOGO了。

雙車戰(zhàn)略 應對多元化市場需求

可能很多朋友會因為宋PLUS隸屬海洋網(wǎng)，而宋Pro在王朝網(wǎng)的狀況產(chǎn)生認知混亂，并且希望宋PLUS若不能回歸王朝，干脆就更名。想法很好，這種行為確實從某種程度上能讓產(chǎn)品矩陣更加清晰，方便消費者了解和選擇。但不要忘了，商人是逐利的，在沒有榨干宋PLUS這個名稱價值之前，是不會輕易替換的，除非有更好的選擇。

并且這種用戶產(chǎn)品認知在王朝和海洋網(wǎng)來回擺動的行為，與合資品牌常用的雙車戰(zhàn)略頗為相似—只要是最終選擇比亞迪，選誰都可以。而在產(chǎn)品設計層面，比亞迪其實也在效仿這種方式，比如驅(qū)逐艦05和驅(qū)逐艦07可以對應王朝網(wǎng)的秦PLUS DMI和漢DMI，核心賣點都是DM-i超混，并且車身尺寸和配置相差也不大，只是在顏值上有時尚運動和沉穩(wěn)大氣的區(qū)分。

同理，宋PLUS冠軍版通過煥新更顯年輕化的造型，和自家的異地兄弟宋Pro區(qū)分開，滿足消費者不同的購車需求。

通過換標換新顏烙上海洋網(wǎng)的印記，宋PLUS最終還是與王朝家族分道揚鑣。不過退一步來講，即便是宋PLUS以這種姿態(tài)回歸王朝網(wǎng)，相信在其他王朝兄弟眼中，也會是格格不入的存在。

所以說，比亞迪月銷20多萬臺還真不是吹出來的，這種營銷策略和理念，真值得某些長期只賣一款車的品牌好好學一下。這不，多生幾個孩子，銷量一下就上來了，吹牛也有資本了，評點行業(yè)前輩也有底氣了……你們說，是不是？