有人說，現(xiàn)在新能源汽車賽道的慘烈和精彩程度，與十年前的智能手機賽道可堪一比。

以蔚小理為代表的新能源車企，憑借在營銷和設計層面的大膽創(chuàng)新俘獲眾多消費者的青睞，成功在新能源賽道站穩(wěn)腳。然而面對內(nèi)卷愈發(fā)嚴重的市場環(huán)境，即便品牌影響力和產(chǎn)品矩陣得到顯著提升和完善，但這些跨界新能源車企不僅內(nèi)部出現(xiàn)明顯的兩極分化態(tài)勢，同時在外還需應對更加嚴峻的考驗。

而像長安、長城、廣汽這些傳統(tǒng)車企，本著兩手都要硬的原則，其深藍、阿維塔、WEY牌、埃安等新能源品牌也正在崛起。

今天我們就借年中銷量的契機，聊聊目前新能源汽車“賽道”的現(xiàn)狀、問題以及挑戰(zhàn)。

蔚小理分道揚鑣 潛在問題嚴重

在品牌定位和市場熱度上都算是跨界新能源車企第一梯隊的“蔚小理”三家，如今卻有些許“分道揚鑣”的感覺。這種感覺從今年上半年的銷量成績中可以更加直觀地感受到。

理想汽車在6月份月交付量首次突破3萬輛，上半年累計交付量達到13.91萬輛，較去年同期提升130.3%，僅用半年時間就超過2022年全年交付量。同時，理想CEO李想還表示，要在今年三季度挑戰(zhàn)3.5萬輛的交付目標。

僅憑三款在售車型就取得如此出色的市場表現(xiàn)，不得不說，理想在用戶需求這塊兒拿捏得相當準，無續(xù)航焦慮的增程式和“冰箱彩電大沙發(fā)”舒享套件基本滿足了時下家庭用車的所有出行場景。但這種僅憑堆砌配置，沒有創(chuàng)新核心技術(shù)加持的品牌護城河，抗風險其實是很低的，若被其他友商學習借鑒后很容易出現(xiàn)反超的可能性。

所以看似順風又順水的理想，其實目前的市場處境如覆薄冰，這種焦慮，我們從李想開始頻頻在微博提起競品可見一斑。當然，為應對競品車型的不斷挑戰(zhàn)，理想也在不斷創(chuàng)新研發(fā)核心技術(shù)。比如理想AD智能駕駛已經(jīng)開始城市NOA測試，并且還推出可支持5C充電的800V高壓純電平臺等等。

相比理想的一騎絕塵，蔚來上半年的市場表現(xiàn)多少顯得有些不太出彩。雖然6月份交付量10707輛，重回萬輛俱樂部，但同比去年同期卻下滑了17.4%，上半年累計交付量僅為5.45萬輛，和理想相差一倍之多。

之前有人將蔚來的銷量低迷歸咎于產(chǎn)品需要推新?lián)Q代，然而上半年推出的幾款新品車型并沒有使其市場僵局有所好轉(zhuǎn)。其實歸根到底，還是和蔚來曾引以為傲的“海底撈”服務和換電模式有一定關(guān)系，這種服務和模式背后所需要承擔的成本，大都會融入到產(chǎn)品分攤到用戶身上，這就導致其高端品牌形象溢價嚴重，在面對越來越多的同級競品時，難免有些力不從心。并且由于李斌的心直口快，部分不恰當言論引來不少消費者的反感，導致品牌形象受挫，敗壞路人緣。雖然目前通過變相降價換取了銷量上漲，可這并非是長久之計，蔚來若依舊搖擺不定無法破局的話，估計李斌真的去找工作了。

小鵬汽車似乎仍處于漫長的陣痛期，6月份交付量8620輛，同比下滑43.65%，幾近腰斬。上半年累計交付量4.14萬輛，在主流跨界新能源車企中算是墊底的存在。

回顧小鵬汽車今年上半年的市場表現(xiàn)，會發(fā)現(xiàn)它一直處于動作沒斷過、銷量沒好過的尷尬局面�？战敌※i的“鐵娘子”王鳳英，一手改革一手反腐，短期很難看到成效。銷量主力軍依舊由老將P7擔任，G9沖高受損后至今尚未恢復元氣。于是扛起銷量大旗重振品牌的重擔就落在了剛上市的小鵬G6身上，20.99萬起的親民售價，強大的XNGP智駕輔助系統(tǒng)和高效的全域800V超快充技術(shù)，看起來確實是高科技高性價比的存在，不知道能否兌換何小鵬“月銷1萬算成功”的期待。

哪吒和零跑的發(fā)展路徑其實頗為相似，都是憑借在微小型純電市場的持續(xù)發(fā)力才站穩(wěn)腳，然后自下而上，開啟品牌高端化之旅。目前這兩家造車新勢力的市場表現(xiàn)頗為穩(wěn)定，上半年累計交付量分別是6.24萬輛和4.45萬輛。

其中，哪吒布局海外市場，并在6月份出口1201輛。零跑C11在6月交付8900+輛，在B級新能源SUV市場中的表現(xiàn)算是比較優(yōu)秀的。不過隨著同級競品的不斷涌入，哪吒和零跑想要繼續(xù)保持這種穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢，就需要花點時間和精力搞搞營銷，提升下品牌影響力。

傳統(tǒng)車企電氣化加速 “鯰魚”強勢入場

跨界新能源車企這種趨于平穩(wěn)的市場發(fā)展環(huán)境，其實已經(jīng)有點余額不足了。傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型進度的加速，憑借兼具科技舒適和安全可靠的新能源車型，為消費者提供了更豐富的觸電選擇。比如占據(jù)新能源賽道半壁江山的比亞迪王朝+海洋陣營，以及剛推出旋翼門轎跑昊鉑GT的廣汽埃安，其它有著大廠造車底蘊背書的新能源品牌，如極氪、問界、智己等也在以極具品牌特色的產(chǎn)品表現(xiàn)，來與消費者出行需求達成共識。

各大新能源車企的相繼入局，在加速搶占市場份額的同時，也使新能源賽道的競爭日趨白熱化。于是為了能夠在競爭慘烈的市場中脫穎而出，實現(xiàn)后來者居上，有傳統(tǒng)車企開始搶先在10-20萬元的新能源市場進行戰(zhàn)略布局，也有車企向跨界新能源車企正式發(fā)起挑戰(zhàn)。這些“鯰魚”的強勢入場，雖然攪渾了市場格局，但也為消費者帶來更具性價比和可靠性的全新選擇。這種利好消費者的良性競爭，多多益善。

細細數(shù)來，今年上半年確實有不少定價親民的新能源汽車上市，像哈弗梟龍系列，6月份賣出了6098輛，并在7月1日正式迎來萬臺車輛下線，高性價比的Hi4智混四驅(qū)在市場還是比較受歡迎的；吉利銀河L7，33天實現(xiàn)萬臺下線，神盾電池安全系統(tǒng)大幅緩解了用戶對電車安全性的焦慮；深藍S7剛完成上市就開啟萬人交付活動，通過豐富的智能舒適配置和增程純電雙動力的方式，滿足了消費者多元化的用車需求。

值得一提的是，對標理想L8的魏牌藍山DHT-PHEV，在我們《車314》測評時發(fā)現(xiàn)，后者在保持親民售價的同時，還具備更高的機械素質(zhì)和更出色的燃油經(jīng)濟性，未來隨著市場口碑的持續(xù)發(fā)酵，相信能夠贏得更多消費者的認可。

不出意外的話，今年下半年新能源賽道將開啟更加激烈的混戰(zhàn)模式。屆時跨界新能源車企想要穩(wěn)住基本盤，開拓更多的市場份額，就需要和有著深厚造車底蘊背書的同級競品們展開硬碰硬的較量，屆時夸張的營銷和取巧的設計不再具備優(yōu)勢，核心科技和高品質(zhì)高安全的特性，才有可能是衡量產(chǎn)品好壞的標準。