近日，比亞迪迎來了第500萬輛新能源汽車下線的高光時(shí)刻，基于這幾年正確的新能源戰(zhàn)略，比亞迪已然成為國內(nèi)造車派中的“大哥”。也正是如此，比亞迪從很早便開啟了海外發(fā)展之。

但最近有消息稱，比亞迪會(huì)擱置在印度投資10億美元建電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃，并已把該消息告知了在印的合作伙伴，雖然印度的合作伙伴提示比亞迪謹(jǐn)慎考慮，不過目前比亞迪尚未就此表態(tài)。

印度市場(chǎng)到底重不重要？

比亞迪的出海之路從早年開始至今還算順利，銷量已經(jīng)分布到全球各大洲，并且在泰國建立了首個(gè)工廠，也計(jì)劃在巴西開啟第二個(gè)海外工廠，實(shí)際上印度市場(chǎng)原是比亞迪擬選中投資的海外第三工廠。不過，8月2日，印度單方面的相關(guān)舉動(dòng)影響了本次事件的進(jìn)展。有業(yè)內(nèi)人士稱，該事件或許成為比亞迪不得不重新考慮印度市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

源于自身的新能源電車技術(shù)和造車能力，加上印度市場(chǎng)龐大的人口基數(shù)和消費(fèi)購買潛力，比亞迪似乎對(duì)其垂簾已久。畢竟印度市場(chǎng)，確實(shí)是一塊大蛋糕，包括手機(jī)、汽車等不同品類的中國企業(yè)都對(duì)其有巨大的投入計(jì)劃。在比亞迪所在的汽車領(lǐng)域，印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）數(shù)據(jù)顯示，2022年，印度售出新車大約472.5萬輛，成為僅次于中美兩國的第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但在比亞迪所擅長(zhǎng)的電動(dòng)車領(lǐng)域，其銷售整體占比還不到1%，而中國的新能源汽車滲透率卻超過了三分之一。加上印度政府計(jì)劃要在2030年，讓電動(dòng)汽車銷量占比提升到30%。這就給新能源汽車廠家提供了很大的市場(chǎng)進(jìn)入空間。

據(jù)說，比亞迪印度電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Sanjay Gopalakrishnan在今年1月就曾公開表示，希望到2030年能夠占領(lǐng)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)40%的份額，同時(shí)2023年有在印度建立新的生產(chǎn)基地的計(jì)劃。但眼下比亞迪卻打算暫時(shí)拋棄印度市場(chǎng)，可能更多地源于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境、投資政策以及供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的考慮，畢竟在如今這個(gè)風(fēng)口若真在印度大規(guī)模投資建廠并形成產(chǎn)能，比亞迪將在全球新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。

第500萬輛新能源車下線，比亞迪海外之路或者再次爆發(fā)

目前比亞迪的第500萬輛電動(dòng)車已經(jīng)下線，對(duì)于這個(gè)新能源汽車的霸主，雖然暫時(shí)不能有效拿下印度市場(chǎng)，但相信在不遠(yuǎn)的未來，比亞迪依然可以在印度市場(chǎng)有更大的表現(xiàn)。

首先就是如何應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐亩悇?wù)政策以及法律環(huán)境，印度當(dāng)局對(duì)海外投資者特別是中國的巨頭進(jìn)入本土市場(chǎng)投資抱著謹(jǐn)慎態(tài)度，甚至?xí)��?duì)中國企業(yè)采取一系列行政或者法律措施，而這是必須要克服的政治問題；其次，比亞迪在印度暫時(shí)沒有本土化的供應(yīng)鏈體系，如何在當(dāng)?shù)貙で蟾�好的合作，在降低成本的同時(shí)減少非經(jīng)濟(jì)因素的行政摩擦也是需要考慮的問題。

總結(jié)：

總體而言，作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的老大哥，比亞迪想必早有野心拿下印度市場(chǎng)，但確實(shí)中國車企當(dāng)下在印度新能源汽車市場(chǎng)投資也面臨兩難。短期內(nèi)若要很順利地進(jìn)入印度市場(chǎng)可能不現(xiàn)實(shí)，最終還是需要相關(guān)方面協(xié)商后才好有更準(zhǔn)確的選擇。