沃爾沃這次突發(fā)性的高層人事調(diào)整，感性上講是典型的過河拆橋，但站在理性角度來看，卻是雙方利益博弈的必然結(jié)果。

8月18日，沃爾沃汽車在其官方網(wǎng)站發(fā)布了一則重大人事變動(dòng)信息：沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職，其職位由現(xiàn)任沃爾沃汽車日本總經(jīng)理裴馬丁（Martin Persson）接任。

在成都國(guó)際車展開幕之際，且已為欽培吉安排好一系列媒體溝通活動(dòng)的情況下，突然“換將”，這種反常行為著實(shí)有些意外。再結(jié)合新聞稿內(nèi)容措辭和內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)來看，人們很容易嗅到其中的“貓膩”。

內(nèi)部奪權(quán)？吉利無能為力

首先就是對(duì)欽培吉在沃爾沃12年的付出和貢獻(xiàn)只字不提，而“向外部尋求發(fā)展”“立即生效”等此類冷淡且嚴(yán)厲的措辭，也頗有幾分“對(duì)人不對(duì)事”的感覺。與之形成鮮明對(duì)比的，是沃爾沃對(duì)調(diào)任大中華區(qū)銷售總裁裴馬丁的大加贊揚(yáng)，不僅搬出6年前的工作經(jīng)驗(yàn)說事兒，還通過長(zhǎng)篇累牘來凸顯價(jià)值觀的高度認(rèn)同感。言外之意很明顯，就是在diss某些人和沃爾沃價(jià)值觀的不兼容性。

說到這里，就不得不多提一嘴，裴馬丁在沃爾沃工作超25年，曾在俄羅斯、瑞典等任職，從意識(shí)形態(tài)上來看屬于沃爾沃瑞典派的典型代表。

另外還需要注意的是，沃爾沃中華區(qū)的匯報(bào)層級(jí)關(guān)系也發(fā)生了一定調(diào)整。不同于之前欽培吉向沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林匯報(bào)工作，新上任的裴馬丁將“略過”袁小林直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)（Bjrn Annwall）匯報(bào)，大中華區(qū)銷售負(fù)責(zé)人和總裁不再具有上下級(jí)匯報(bào)關(guān)系，這種行為直接打破了區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)部串聯(lián)的機(jī)會(huì)。

頗具玩味的是，袁小林的工作內(nèi)容也有所改變，其業(yè)務(wù)未來將側(cè)重和JIM、EMT和董事會(huì)成員合作，以及吉利控股集團(tuán)相關(guān)戰(zhàn)略合作等事務(wù)，并且在新聞稿中袁小林的相關(guān)信息被放到最后。營(yíng)銷大權(quán)易手，如今工作又被邊緣化，沃爾沃對(duì)袁小林多少有點(diǎn)變相削權(quán)被“架空”的味道。對(duì)此，有媒體表示：“并購(gòu)案最后的功臣，很有可能會(huì)成為吉利與沃爾沃爭(zhēng)權(quán)的最后遮羞布�！�

對(duì)于沃爾沃這次人事調(diào)整地震，吉利控股雖然沒有做出相應(yīng)聲明，但卻用行動(dòng)默默地挽了一波尊嚴(yán)。8月21日，吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社媒平臺(tái)透露稱，欽培吉將出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，并對(duì)欽培吉給予了極高評(píng)價(jià)。

吃飽飯就要和廚子掰手腕？

至此，沃爾沃這次內(nèi)部博弈暫時(shí)告一段落，但可以肯定的是，在沒有徹底“獨(dú)立”分出勝負(fù)之前，沃爾沃瑞典派和吉利派的爭(zhēng)權(quán)斗爭(zhēng)也將持續(xù)下去。對(duì)于沃爾沃這種行為，不少網(wǎng)友紛紛表示“真是吃飽飯就要和廚子掰手腕”。

要知道，沃爾沃之前在福特旗下時(shí)，可謂是年年虧損瀕臨破產(chǎn)邊緣，此時(shí)正巧遇到尋求突破的吉利，兩人N拍即合，吉利獲得沃爾沃的名聲和技術(shù)，沃爾沃獲得吉利帶來的18億美元巨額資金，并成功借助中國(guó)市場(chǎng)起死回生。不過由于種種因素干擾，吉利在收購(gòu)沃爾沃之初簽訂了不平等合同約定，做出讓沃爾沃保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的妥協(xié)，就連沃爾沃董事會(huì)都沒有安排吉利方人員。這就導(dǎo)致掌握管理權(quán)的瑞典派很多時(shí)間在沃爾沃都可以說一不二，而名義上是“爸爸”的吉利，只能在一旁給好話干瞪眼。

比如這次的人事調(diào)動(dòng)，沃爾沃給出的理由是“推進(jìn)在華業(yè)務(wù)加速增長(zhǎng)和電氣化轉(zhuǎn)型”。但從市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來看，沃爾沃完全還沒有淪落到“換將”的地步。今年1-7月份，沃爾沃全球銷量汽車39.59萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)18%。其中Recharge系列車型（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的銷量同比增長(zhǎng)226%，占沃爾沃汽車全球總銷量35%。而中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃1-7月份累計(jì)銷量9.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，市場(chǎng)銷量處于穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

而從沃爾沃全球不同地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中國(guó)市場(chǎng)也并非是墊底的存在。今年7月份，沃爾沃歐洲銷量2.03萬(wàn)輛，其中Recharge系列車型在歐洲市場(chǎng)銷量占比56%；美國(guó)市場(chǎng)銷量1.08萬(wàn)輛，Recharge系列車型占比29%；中國(guó)市場(chǎng)銷量1.42萬(wàn)輛，其中Recharge系列銷量占比8%。雖然沃爾沃在國(guó)內(nèi)的整體銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但從Recharge系列車型的表現(xiàn)來看，是不是覺得其在國(guó)內(nèi)的電氣化轉(zhuǎn)型之旅有點(diǎn)不太順？

純粹的沃爾沃 也許不是國(guó)人想要的

若是這樣想，那可真的太低估國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道的內(nèi)卷慘烈程度了。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)早已“人滿為患”，傳統(tǒng)自主品牌、新造車勢(shì)力在全產(chǎn)品鏈和新能源技術(shù)的加持下，無論是在造車成本亦或是智能化技術(shù)方面，早已遙遙領(lǐng)先海外市場(chǎng)。強(qiáng)如德系大眾也不得不掏錢向小鵬汽車買技術(shù)，而豪華BBA在諸多同級(jí)競(jìng)品車型的圍堵下，都得站起來放低姿態(tài)向消費(fèi)者敬酒表誠(chéng)意，即便如此，新能源汽車銷量還仍舊長(zhǎng)期處于貼地滑行的狀態(tài)。

而在這種內(nèi)卷嚴(yán)重、可選項(xiàng)眾多的市場(chǎng)環(huán)境中，沃爾沃的眾多“油改電”車型竟然還有市場(chǎng)銷量，已經(jīng)算是難能可貴的現(xiàn)象了。所以不知道沃爾沃有沒有想過，在產(chǎn)品力羸弱不扛打的情況下，為何仍有消費(fèi)者愿意選擇沃爾沃Recharge。

原因當(dāng)然有很多種，但其中必然有欽培吉在沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型和銷售渠道創(chuàng)新方面起到的不可忽視的作用。據(jù)悉，欽培吉在沃爾沃商業(yè)模式上采用傳統(tǒng)渠道和直營(yíng)雙線并舉的方式推進(jìn)，通過品牌體驗(yàn)中心、城市中心店等方式強(qiáng)化和鞏固消費(fèi)者對(duì)沃爾沃新能源形象的認(rèn)知。而統(tǒng)一定價(jià)的方式也使得消費(fèi)者能夠擁有更好的購(gòu)車體驗(yàn)。這種更人性化的貼心服務(wù)，讓沃爾沃的品牌溢價(jià)能力在新能源汽車賽道也得到了較大保留。

所以不知道一味追求獨(dú)立的瑞典派，有沒有考慮過徹底“西化”的沃爾沃，真的還能在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳嗎？前車之鑒簡(jiǎn)直不要太多，且行且珍惜吧。