沃爾沃這次突發(fā)性的高層人事調(diào)整，感性上講是典型的過河拆橋，但站在理性角度來看，卻是雙方利益博弈的必然結(jié)果。

8月18日，沃爾沃汽車在其官方網(wǎng)站發(fā)布了一則重大人事變動信息：沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職，其職位由現(xiàn)任沃爾沃汽車日本總經(jīng)理裴馬�。∕artin Persson）接任。

在成都國際車展開幕之際，且已為欽培吉安排好一系列媒體溝通活動的情況下，突然“換將”，這種反常行為著實有些意外。再結(jié)合新聞稿內(nèi)容措辭和內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)來看，人們很容易嗅到其中的“貓膩”。

內(nèi)部奪權(quán)？吉利無能為力

首先就是對欽培吉在沃爾沃12年的付出和貢獻只字不提，而“向外部尋求發(fā)展”“立即生效”等此類冷淡且嚴厲的措辭，也頗有幾分“對人不對事”的感覺。與之形成鮮明對比的，是沃爾沃對調(diào)任大中華區(qū)銷售總裁裴馬丁的大加贊揚，不僅搬出6年前的工作經(jīng)驗說事兒，還通過長篇累牘來凸顯價值觀的高度認同感。言外之意很明顯，就是在diss某些人和沃爾沃價值觀的不兼容性。

說到這里，就不得不多提一嘴，裴馬丁在沃爾沃工作超25年，曾在俄羅斯、瑞典等任職，從意識形態(tài)上來看屬于沃爾沃瑞典派的典型代表。

另外還需要注意的是，沃爾沃中華區(qū)的匯報層級關(guān)系也發(fā)生了一定調(diào)整。不同于之前欽培吉向沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林匯報工作，新上任的裴馬丁將“略過”袁小林直接向沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚（Bjrn Annwall）匯報，大中華區(qū)銷售負責人和總裁不再具有上下級匯報關(guān)系，這種行為直接打破了區(qū)域市場內(nèi)部串聯(lián)的機會。

頗具玩味的是，袁小林的工作內(nèi)容也有所改變，其業(yè)務未來將側(cè)重和JIM、EMT和董事會成員合作，以及吉利控股集團相關(guān)戰(zhàn)略合作等事務，并且在新聞稿中袁小林的相關(guān)信息被放到最后。營銷大權(quán)易手，如今工作又被邊緣化，沃爾沃對袁小林多少有點變相削權(quán)被“架空”的味道。對此，有媒體表示：“并購案最后的功臣，很有可能會成為吉利與沃爾沃爭權(quán)的最后遮羞布。”

對于沃爾沃這次人事調(diào)整地震，吉利控股雖然沒有做出相應聲明，但卻用行動默默地挽了一波尊嚴。8月21日，吉利控股高級副總裁楊學良在社媒平臺透露稱，欽培吉將出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，并對欽培吉給予了極高評價。

吃飽飯就要和廚子掰手腕？

至此，沃爾沃這次內(nèi)部博弈暫時告一段落，但可以肯定的是，在沒有徹底“獨立”分出勝負之前，沃爾沃瑞典派和吉利派的爭權(quán)斗爭也將持續(xù)下去。對于沃爾沃這種行為，不少網(wǎng)友紛紛表示“真是吃飽飯就要和廚子掰手腕”。

要知道，沃爾沃之前在福特旗下時，可謂是年年虧損瀕臨破產(chǎn)邊緣，此時正巧遇到尋求突破的吉利，兩人N拍即合，吉利獲得沃爾沃的名聲和技術(shù)，沃爾沃獲得吉利帶來的18億美元巨額資金，并成功借助中國市場起死回生。不過由于種種因素干擾，吉利在收購沃爾沃之初簽訂了不平等合同約定，做出讓沃爾沃保持獨立運營的妥協(xié)，就連沃爾沃董事會都沒有安排吉利方人員。這就導致掌握管理權(quán)的瑞典派很多時間在沃爾沃都可以說一不二，而名義上是“爸爸”的吉利，只能在一旁給好話干瞪眼。

比如這次的人事調(diào)動，沃爾沃給出的理由是“推進在華業(yè)務加速增長和電氣化轉(zhuǎn)型”。但從市場銷量數(shù)據(jù)來看，沃爾沃完全還沒有淪落到“換將”的地步。今年1-7月份，沃爾沃全球銷量汽車39.59萬輛，較去年同比增長18%。其中Recharge系列車型（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量同比增長226%，占沃爾沃汽車全球總銷量35%。而中國市場，沃爾沃1-7月份累計銷量9.27萬輛，同比增長8%，市場銷量處于穩(wěn)中有進的態(tài)勢。

而從沃爾沃全球不同地區(qū)的市場表現(xiàn)來看，中國市場也并非是墊底的存在。今年7月份，沃爾沃歐洲銷量2.03萬輛，其中Recharge系列車型在歐洲市場銷量占比56%；美國市場銷量1.08萬輛，Recharge系列車型占比29%；中國市場銷量1.42萬輛，其中Recharge系列銷量占比8%。雖然沃爾沃在國內(nèi)的整體銷量表現(xiàn)可圈可點，但從Recharge系列車型的表現(xiàn)來看，是不是覺得其在國內(nèi)的電氣化轉(zhuǎn)型之旅有點不太順？

純粹的沃爾沃 也許不是國人想要的

若是這樣想，那可真的太低估國內(nèi)新能源汽車賽道的內(nèi)卷慘烈程度了。作為全球最大的新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車市場早已“人滿為患”，傳統(tǒng)自主品牌、新造車勢力在全產(chǎn)品鏈和新能源技術(shù)的加持下，無論是在造車成本亦或是智能化技術(shù)方面，早已遙遙領(lǐng)先海外市場。強如德系大眾也不得不掏錢向小鵬汽車買技術(shù)，而豪華BBA在諸多同級競品車型的圍堵下，都得站起來放低姿態(tài)向消費者敬酒表誠意，即便如此，新能源汽車銷量還仍舊長期處于貼地滑行的狀態(tài)。

而在這種內(nèi)卷嚴重、可選項眾多的市場環(huán)境中，沃爾沃的眾多“油改電”車型竟然還有市場銷量，已經(jīng)算是難能可貴的現(xiàn)象了。所以不知道沃爾沃有沒有想過，在產(chǎn)品力羸弱不扛打的情況下，為何仍有消費者愿意選擇沃爾沃Recharge。

原因當然有很多種，但其中必然有欽培吉在沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型和銷售渠道創(chuàng)新方面起到的不可忽視的作用。據(jù)悉，欽培吉在沃爾沃商業(yè)模式上采用傳統(tǒng)渠道和直營雙線并舉的方式推進，通過品牌體驗中心、城市中心店等方式強化和鞏固消費者對沃爾沃新能源形象的認知。而統(tǒng)一定價的方式也使得消費者能夠擁有更好的購車體驗。這種更人性化的貼心服務，讓沃爾沃的品牌溢價能力在新能源汽車賽道也得到了較大保留。

所以不知道一味追求獨立的瑞典派，有沒有考慮過徹底“西化”的沃爾沃，真的還能在競爭愈發(fā)激烈的中國市場站穩(wěn)腳嗎？前車之鑒簡直不要太多，且行且珍惜吧。