在已經(jīng)過去的8、9月份中，車圈里有兩大品牌都推出了重量級的產(chǎn)品，分別是長城和比亞迪。兩家的硬派SUV紛紛完成上市，包括仰望U8、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T，還有哈弗猛龍，兩大派系的針鋒相對，在10月份及以后的爭奪肯定會很好看，估計(jì)輿論大瓜也不會缺。

隨著硬派SUV市場的全面爆火，長城和比亞迪的腳步，可以說同步性很高，而且價(jià)格上也很有點(diǎn)互咬的架勢。方程豹豹5的盲訂價(jià)格是30萬元起，按照比亞迪一貫的價(jià)格策略，正式開賣時(shí)候的價(jià)格估計(jì)會來到30萬元內(nèi)；而坦克400 Hi4-T的價(jià)格是27.98萬元起，兩者的重合度極大。

專家分析指出，眼下有降價(jià)壓力的并非領(lǐng)頭企業(yè)，而是后面的追隨者，因?yàn)殡S著競爭加劇，企業(yè)更需要擴(kuò)展銷量來穩(wěn)住自身的位置。在領(lǐng)頭企業(yè)基本盤穩(wěn)定的情況下，追隨者想要盡可能擴(kuò)展市場，就得在價(jià)格上卷得更厲害。

值得一提的是，兩家車企的大boss也給出了相似的看法。比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，未來3到5年價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)；長城汽車總裁穆峰也表示，車企轉(zhuǎn)型不結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)就不會結(jié)束。

轉(zhuǎn)型的根本，就在于從內(nèi)燃機(jī)動力向電動、混動的全面轉(zhuǎn)變。從目前來看，比亞迪似乎走得更快更穩(wěn)，長城也在快步逼近。對于比亞迪來說，握有市場份額的絕對優(yōu)勢，以及車型布局的明確劃分；對于長城來講，份額并不占優(yōu)勢，而即便擁有SUV車型的老本，但在全面轉(zhuǎn)型新能源的過程中，困難也并不少。

2011年，長城推出了膾炙人口的哈弗H6，一舉占據(jù)SUV銷售冠軍，更是創(chuàng)下了連續(xù)超百個(gè)月的SUV銷冠成績；然而，2022年這一成績被打斷，奪走這一殊榮的是比亞迪宋，哈弗H6已掉到了第三的位置，躋身第二的是特斯拉Model Y。

2021年9月，比亞迪將商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給了長城；而2022年，長城汽車將自己的商標(biāo)“登陸艦”無償轉(zhuǎn)讓給比亞迪�？雌饋韮杉蚁嗵幍氖且粓F(tuán)和氣，然而在甜蜜的表象背后，2023年隨著長城舉報(bào)比亞迪油箱問題，宣告兩家進(jìn)入了明面上的輿論戰(zhàn)階段。雖然比亞迪之前號召國產(chǎn)品牌“在一起”，但大家都知道，商戰(zhàn)只有你死我活，沒有抱團(tuán)取暖。

因此，不僅是10月份，接下來的更長時(shí)間里，大家都可以把目光瞄準(zhǔn)長城和比亞迪，不僅是兩家針鋒相對的車型，還有在輿論上的各種瓜。畢竟對于廣大消費(fèi)者來說，車子是長期耐用品，而新鮮的瓜是可以隨時(shí)吃的。

正如網(wǎng)友的銳評：

“說到長城和比亞迪，好多人都在談格局，什么叫格局？商業(yè)就是商業(yè)，營銷就是營銷，別總高一些自己道德高尚的噱頭，硬要給自己加上民族品牌的標(biāo)簽。作為消費(fèi)者和大眾，要有分辨是非對錯(cuò)的能力，別聽風(fēng)就是雨，跟著瞎叫。新能源的路還很長，讓子彈飛一會兒”。

“一致對外，才有所謂的在一起，那么中國汽車該如何一直對外呢？發(fā)展，發(fā)展，發(fā)展，只有處處強(qiáng)才能戰(zhàn)勝國外競爭者。中國車企之間就得相互競爭，發(fā)展自己才能強(qiáng)大對外。喊喊口號在一起，只能是統(tǒng)一漲價(jià)欺負(fù)中國消費(fèi)者。得讓車企競爭起來，卷起來，消費(fèi)者才能拿到實(shí)惠。對內(nèi)就得競爭，但要良性競爭，而不是內(nèi)斗、內(nèi)訌、內(nèi)耗”。