新勢(shì)力品牌們紛紛公布了自己在10月份的成績(jī)，主打一個(gè)迫不及待。大家可能也想到了，作為新勢(shì)力板塊最跳的品牌，理想的數(shù)字不用猜也是比較好看的，而根據(jù)理想官方公布，10月共計(jì)交付新車40422輛，同比大漲302.1%，月交付首次突破4萬輛大關(guān)。同時(shí)，截至2023年10月31日，理想全年累計(jì)交付達(dá)到了284647輛，在新勢(shì)力板塊里也真是“遙遙領(lǐng)先”。

盡管10月份是埃安拿下了第一，但是考慮到埃安車子的均價(jià)相對(duì)較低，而理想L系SUV的均價(jià)都在30萬元以上，所以理想確實(shí)顯得很強(qiáng)勢(shì)。然而，現(xiàn)在也正是城頭變幻大王旗的時(shí)代，新能源板塊的大洗牌正在全面加速，理想現(xiàn)在吃香喝辣，對(duì)手也在悄然趕上，那就是AITO問界。

根據(jù)問界方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，全系10月交付新車12700輛，同比去年小漲5.67%，環(huán)比上月大漲78.25%。其中，問界新M7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬，創(chuàng)歷史新高；新M7上市50天，累計(jì)大定就一舉突破了80000輛，全系10月大定也達(dá)到了57829輛。雖然大定并不等于最終交付的數(shù)量，但已經(jīng)表明擁有潛在的、明確的購(gòu)車意向的人，數(shù)量是非常可觀的。

實(shí)際上，問界這個(gè)品牌還很年輕，在新勢(shì)力板塊算是后來者，但短短時(shí)間里就能獲得如此大的動(dòng)能，并且是從早期不溫不火到現(xiàn)在的人盡皆知，確實(shí)上演了一出逆轉(zhuǎn)的好戲。想當(dāng)初問界M5、M7等車型剛剛登場(chǎng)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上的聲量也很大，但更多的是叫好不叫座，人們還都處于觀望態(tài)度；但問界新M7已經(jīng)推出，立刻就拉動(dòng)了問界的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)然也是由于指導(dǎo)價(jià)下調(diào)4萬，“增配不增價(jià)”的手法立竿見影。

過去一年中，理想憑借L7、L8、L9這三板斧在中大型、大型增程式SUV領(lǐng)域大殺特殺。而隨著問界新M7的上市，人們的關(guān)注度與市場(chǎng)熱點(diǎn)開始快速向華為一方傾斜，理想顯然是坐不住了。之前理想CEO還說問界不足為敵，但是從2023年7月份開始，問界的勢(shì)頭逐步趕了上來，一直到在現(xiàn)在，理想已經(jīng)無法忽略問界這個(gè)對(duì)手。

此前，網(wǎng)絡(luò)上還傳出了“理想員工抨擊問界產(chǎn)品”的長(zhǎng)文，說得頭頭是道；很快問界方面也做出回應(yīng)，拿出“無懼詆毀”的強(qiáng)硬措辭，字字不提理想，卻句句不離理想。可見，現(xiàn)在新勢(shì)力的輿論戰(zhàn)焦點(diǎn)，就是理想與華為。而這所折射出來的背后的事情，則是理想優(yōu)勢(shì)的縮減，與問界贏面的擴(kuò)大。

也正是所謂的神仙打架、凡人遭殃，理想和問界的這一頓折騰，把小鵬、蔚來等品牌卷得夠嗆。小鵬G9初代就幾乎無人問津，新款G9也沒什么起色；蔚來ES系列從開始的巔峰急轉(zhuǎn)直下，目前是新勢(shì)力三劍客中虧損面最大的。甚至也有人預(yù)測(cè)，小鵬和蔚來都扛不了太久，以后新勢(shì)力車圈的舞臺(tái)，就是理想和問界的對(duì)壘。

可能連余承東自己都沒想到，問界的拐點(diǎn)會(huì)這么快的到來�？梢灶A(yù)見的是，在華為技術(shù)的加持下，問界SUV的情況肯定會(huì)越來越好，“遙遙領(lǐng)先”也有可能從一個(gè)顯得比較空泛的口號(hào)，真正變成可以貼到展廳玻璃上的現(xiàn)實(shí)。另外值得一提的是，很快問界M9也要到來了，它可能才是華為的終極殺手锏，真正戳到理想的G點(diǎn)。