2023年以來，新勢(shì)力車圈的大新聞可真是不少，而且很多都是不怎么好的消息。前兩天，蔚來裁員的新聞刷屏了網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)最開始是有人傳出了消息，說蔚來即將開啟裁員，部門比例在10%-20%之間；而很快，蔚來秦力洪表示“各方傳言多有不實(shí)”，算是辟謠；但沒過多久，蔚來李斌就發(fā)表了全員信，稱要減少蔚來10%的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。

其實(shí)剛有消息傳出的時(shí)候，網(wǎng)友們就覺得是無風(fēng)不起浪，空穴不來風(fēng)。既然傳出了消息，而且是小道消息，那很大概率就是靠譜的。再加上老板第一時(shí)間站出來辟謠，就相當(dāng)于承認(rèn)了。而值得注意的是，之前李斌還信誓旦旦的表示，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”。換言之，現(xiàn)在李斌決定裁員了，是不是意味著蔚來開始發(fā)不出工資，或者業(yè)績(jī)已經(jīng)難看到一定程度了呢？

作為新勢(shì)力陣營(yíng)中曾經(jīng)最強(qiáng)的一個(gè)品牌，蔚來最近的情況可不算令人滿意。根據(jù)蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年二季度營(yíng)收87.717億元，同比下滑14.8%；毛利潤(rùn)為8700萬元，同比大降93.5%；凈虧損則達(dá)到了驚人的60.558億元。也就是說，今年到現(xiàn)在為止，蔚來都談不上賺錢，而且虧損還在不斷擴(kuò)大。

而放到更大的時(shí)間軸里，從2017年到2023年上半年，蔚來均處于虧損狀態(tài)，2021年全年、2022年全年分別虧損了105.7億、145.6億，加上今年上半年的，合計(jì)虧損超過300億。這么個(gè)虧損法，蔚來居然還能堅(jiān)持這么長(zhǎng)時(shí)間，換個(gè)角度想已經(jīng)是奇跡了。但這些錢都是哪兒來的，除了老板自己財(cái)大氣粗之外，估計(jì)相當(dāng)大一部分都是燒的投資人的錢，燒起來根本不心疼。

而同為新勢(shì)力老板的馬斯克，最近也對(duì)蔚來的裁員表達(dá)了看法。他在推特上簡(jiǎn)單的說，“看來他們?nèi)兆硬缓眠^”。馬斯克的這種表態(tài)，也加大了人們對(duì)于蔚來的擔(dān)憂，畢竟作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商，馬斯克的觀點(diǎn)能體現(xiàn)出很多東西�？陀^來看，蔚來裁員肯定是為了企業(yè)降低成本，或是精簡(jiǎn)不賺錢的部門，或是裁掉吃干飯的人，折射出的都是運(yùn)營(yíng)上的隱憂。

反正，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。10月份，蔚來交付新車數(shù)量16074輛，單單看這個(gè)數(shù)字似乎還不錯(cuò)，但仍然沒有摸到月交付2萬輛的大關(guān)。更關(guān)鍵的是，目前蔚來僅僅年度交付目標(biāo)24.5萬輛的一半，這證明了蔚來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，無論是車型的吸引力還是銷量上都沒展現(xiàn)出什么亮點(diǎn)，即便蔚來下調(diào)了在售車型的價(jià)格，但面對(duì)友商們的價(jià)格戰(zhàn)，也是顯得疲于應(yīng)付。

很明顯，如果說之前威馬汽車的停擺是一個(gè)開端，那這可能就是一場(chǎng)大洗牌、大退潮的前兆。正如網(wǎng)友的毒舌：“蔚來不會(huì)來，理想不會(huì)實(shí)現(xiàn)，小鵬難以展翅，新勢(shì)力最好的時(shí)代，已經(jīng)過去了”。下一步，大家可以吃吃瓜，看類似威馬沈輝、樂視賈躍亭的事情會(huì)不會(huì)更新版本。