此前一直說不造車、禁止車上用自家logo的華為，最近與長安進行了戰(zhàn)略合作，震驚了業(yè)界！根據(jù)雙方簽署的備忘錄，有三點內(nèi)容、或者說有一個“三步走”的策略，是可以明晰的：華為成立設(shè)一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務的新公司；長安對這個公司進行不超過40%股權(quán)的投資，并且展開戰(zhàn)略合作；再后面，這個新公司會對華為目前的合作伙伴逐步開放股權(quán)，最終成為多元化的公司。

頂級玩家才有實力制定規(guī)則

對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有點了解的人們，估計都看出來了，華為這回是玩了一回大的操作，直接搭建了一個平臺、制定了一套標準，說個跟車圈相關(guān)的概念，基本上可以跟當年福特T型車的標準化生產(chǎn)比較類似。華為這個平臺放在這兒，有合作意向的企業(yè)都可以加入進來，當然前提是有實力，跟華為一樣有野心，大家一起合作，孵化出中國的博世、中國的愛信。

賦能一切，才是靈魂所在

其實，這就很像是HUAWEI inside模式了，后續(xù)會對其他整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈開放股權(quán)，形成一個生態(tài)平臺。用一個比較八股的說法，那就是“開放合作，協(xié)力共贏”！可以說，華為在新能源汽車方面的賦能效果，已經(jīng)開始快速凸顯出來了。你做不好車機？做不好智能座艙？做不好智能駕駛？沒關(guān)系，華為可以給你T0級車機，T0級鴻蒙座艙，T0級智駕系統(tǒng)，T0級電驅(qū)總成.....說是“模塊化”也不為過。

華為讓中國車企“在一起”

不難看出，華為這種是高級玩法，把有實力的制造商們聚合在一起，讓中國汽車更加強大。說實話現(xiàn)在經(jīng)濟情況不太好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為全新的增長點，各大廠家也是需要“抱團取暖”的。華為的智慧算力與賦能實力，再加上傳統(tǒng)車企的機械素質(zhì)積淀，完全可以打造出一個現(xiàn)象級的聯(lián)盟，可以統(tǒng)稱為“華為系”，這可能遠遠超過比亞迪嘴里喊的“在一起”，真正做到了一股繩的力道。

新勢力的至暗時刻，快到了

那么，接下來，壓力就來到了“蔚小理”這邊。與華為這種模式不同，蔚來、小鵬、理想目前基本都是各自為戰(zhàn)，還沉浸在每周發(fā)個銷量海報、用PPT忽悠投資人的階段，尤其是它們都困在各自為戰(zhàn)的泥潭里，從來就沒有抱團一說，自己都喜歡造假、玩弄數(shù)字，未來肯定會受到“華為系”的猛烈沖擊——從根本上來說，還是沒有核心技術(shù)。

冰箱、彩電、大沙發(fā)、RGB炫彩燈，這些東西本身是沒有任何技術(shù)含量的，雖然能討人歡心，但畢竟沒有什么技術(shù)門檻，無非就是從供應商的工廠里搬到了車上。從最早卷配置，到如今的卷價格、卷輿論，廝殺從未停止。就拿新勢力中業(yè)績最好的理想來說，現(xiàn)在已經(jīng)快被問界新M7系列打殘了，而問界M9也即將上市，曾經(jīng)的“新勢力”，很快就要變成“舊勢力”。

下一次洗牌，更像是清算

隨著華為搭建的平臺逐漸完善、加盟車企不斷涌入，蔚小理的堆配置玩法也將逐漸失去吸引力。理想的“三室一廳”不再亮眼，小鵬的技術(shù)開始顯得平平無奇，蔚來的高端定位已經(jīng)失守.....道理是明擺著的，蔚小理曾經(jīng)引以為傲的打法，其實在2022年就已經(jīng)開始走了下坡路，到了2024年會繼續(xù)下行。

剛開始盈利的理想，尚未擺脫困局的小鵬，深陷虧損泥潭的蔚來，在現(xiàn)金流并不穩(wěn)定的基調(diào)下，每一步都是在鋼絲上跳舞，一著不慎滿盤皆輸。它們面對財大氣粗的華為，以及華為招徠的傳統(tǒng)車企大佬，究竟是否有還手的能力、是否有足夠的回旋空間，恐怕再過幾個月就能看出來了。