對(duì)年輕人來說，當(dāng)消費(fèi)回歸理性之后，選擇一輛適合自己的車遠(yuǎn)比那些“大空虛”更實(shí)在。而在10-15萬級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場，也能選到顏值與性能兼具的“個(gè)性轎跑”車型。

就比如長安UNI-V和本田思域。一個(gè)是在運(yùn)動(dòng)轎車市場飽受好評(píng)的“老將”，在華16年更新迭代，累計(jì)銷量超過180萬輛；一個(gè)是運(yùn)動(dòng)轎車市場的“新銳勢力”，今年3月份上市以來，在內(nèi)卷的市場中銷量一路走高，連續(xù)多月銷量過萬，已成為年輕用戶首選熱門運(yùn)動(dòng)轎車之一。

說到這里，很多消費(fèi)者也很焦慮，長安UNI-V和思域到底如何選？

顏值即正義，UNI-V和思域演繹不同個(gè)性

思域和UNI-V雖然都是走的運(yùn)動(dòng)路線，但在設(shè)計(jì)思路上卻各有不同。

思域在設(shè)計(jì)上延續(xù)了以往的家族風(fēng)格，乍一看去像是一輛運(yùn)動(dòng)款的小“雅閣”，優(yōu)雅而不失個(gè)性，從車頭到車尾都流露出濃郁的“雅痞”氣質(zhì)。

但這一代的思域經(jīng)過改款后，似乎不再像當(dāng)初那般“純粹了”，車身線條越來越趨于平緩，元素選擇上也不再張揚(yáng)出挑，少了一些當(dāng)初的銳氣和沖勁。

UNI-V在設(shè)計(jì)上則是把“運(yùn)動(dòng)”表現(xiàn)得更加純粹，其家族化無邊界格柵進(jìn)行全新演繹，搭配扁平化LOGO設(shè)計(jì)，讓整車氣質(zhì)更顯優(yōu)雅動(dòng)感，同時(shí)0.78的整車高寬比，視覺效果比思域要更低趴。另外，UNI-V還將經(jīng)典的Fastback融入未來汽車的形態(tài)設(shè)計(jì)，極富動(dòng)感的車身姿態(tài)令人過目不忘，搭配同級(jí)獨(dú)有的智能電動(dòng)尾翼，視覺效果極佳。

相比思域的“精致運(yùn)動(dòng)”，UNI-V的運(yùn)動(dòng)則是更具優(yōu)雅、科技的感覺。當(dāng)然，這兩款車型都能稱得上是10-15萬級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的設(shè)計(jì)頂流，大家也可根據(jù)自身喜好選擇。

地球夢科技依然強(qiáng)勁，藍(lán)鯨2.0T動(dòng)力水平大幅領(lǐng)先

第十一代思域全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，共有180TURBO和240TURBO兩個(gè)動(dòng)力版本。其中240TURBO版本最大功率134kW，最大扭矩240N·m，二者均匹配CVT變速箱。值得一提的是，新車重新調(diào)校的底盤也能夠給駕駛員帶來更明確的指向性，操控性能相比上一代車型有了一定的提升。

而長安UNI-V則是擁有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動(dòng)力組合可選。其中，藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器的藍(lán)鯨特調(diào)動(dòng)力組合，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7秒級(jí)。

藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8速手自一體變速器組合，憑借171kW的最大功率、390N·m的最大扭矩，UNI-V 2.0T展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的爆發(fā)力，無論是起步還是加速，始終都有源源不絕的動(dòng)力輸出。而深踩油門，則是持續(xù)發(fā)力的澎湃感，隨之而來的推背感更是讓腎上腺素直線飆升，其百公里加速達(dá)到6秒級(jí)，領(lǐng)先于同級(jí)車型動(dòng)力水平。

值得一說的是，長安UNI-V在操控上的造詣也可圈可點(diǎn)。在設(shè)計(jì)之初，方舟工程師從最基本的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)出發(fā)，重新進(jìn)行懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的遺傳算法，經(jīng)過千萬次迭代后遴選出最優(yōu)硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，得到兼具舒適性和極致運(yùn)動(dòng)潛能的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。從根本上優(yōu)化懸架K&C特性，帶來長安UNI-V出色的車身姿態(tài)控制和更靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從而賦予UNI-V更高品質(zhì)的駕控體驗(yàn)。

同時(shí)，長安UNI-V還搭載了DTV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行激烈的彎道駕駛時(shí)，控制器能夠通過對(duì)彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力矩，從而更加精準(zhǔn)地控制行駛軌跡，彎道表現(xiàn)更行云流水。

寫在最后：在10-15萬級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場，無論是自主還是合資，很長時(shí)間都鮮有一款能與思域相匹敵的產(chǎn)品。直到長安UNI-V的出現(xiàn)，憑借在顏值、操控等多方面的越級(jí)表現(xiàn)，讓眾多消費(fèi)者看到了華系品牌在轎車領(lǐng)域的崛起。

并且，長安UNI-V10.89-13.99萬元的售價(jià)區(qū)間也相當(dāng)有競爭力，即便是2.0T車型，12.99萬即可入手，對(duì)年輕人也十分友好。