進(jìn)入3月份以來，不少“有實(shí)力”的車企紛紛放出了2月榜單！

從已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，因?yàn)槟昴┵徿�，加上春�?jié)刺激，不少品牌都有著非常高的熱度，除了像“蔚小理”這樣的造車新勢(shì)力，類似于廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)品牌也打了一個(gè)勝仗。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2月銷售新車8,526輛，同比增長163%。雖然銷量一片大好，但在《車314》看來，高熱度的背后依舊埋藏了不少隱患。

多款車型發(fā)力，廣汽埃安2月銷量大漲163%

一個(gè)品牌的熱度如何？銷量從來都不會(huì)說謊。從廣汽埃安此前發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，自去年7月至今年1月，品牌已連續(xù)7個(gè)月月銷破萬，且在今年1月份，廣汽埃安更是創(chuàng)下了16,031輛的月度新高。雖然在2月沒有延續(xù)1月的熱銷狀態(tài)，但對(duì)比去年同期，大漲163%的月度銷量還是非�？上驳摹�

從銷售榜單來看，廣汽埃安的大漲，與旗下車型的完善布局有著很直接的關(guān)系。在去年的廣州車展中，廣汽埃安帶來了一款全新車型——AION LX PLUS。憑借海綿硅負(fù)極片電池的加入，這臺(tái)車的CLTC綜合工況續(xù)航里程輕松達(dá)到了1008km，對(duì)于一些有著續(xù)航焦慮的朋友來說，這樣的參數(shù)著實(shí)讓人感到欣喜。

當(dāng)然，除了AION LX PLUS，此前上市的AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS三款車型也都有著不錯(cuò)的熱度。目前，廣汽埃安的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)成功覆蓋小型車、緊湊型車、中型SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

再給大家看一組數(shù)據(jù)，結(jié)合廣汽集團(tuán)發(fā)布的銷量榜單來看，2021年，廣汽埃安全年累計(jì)終端銷量達(dá)到123,660輛，但需要說明的是，埃安工廠年產(chǎn)能此前僅為10萬輛。換句話說，對(duì)比其他的品牌，埃安的產(chǎn)能利用率巔峰一度超160%，所以在今年早期，廣汽埃安還宣布其智能生態(tài)工廠二期產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目竣工。為此，品牌的年度產(chǎn)能也就可以提升到20萬輛。

銷量投訴冰火兩重天，莫讓埃安走了北汽的老路

就在廣汽埃安銷量快速增長的同時(shí)，有關(guān)廣汽埃安車型的問題也被頻頻爆出。結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)之前的統(tǒng)計(jì)來看，系統(tǒng)升級(jí)問題，動(dòng)力電池故障、充電故障等，都是消費(fèi)者投訴的熱門問題。對(duì)于銷量仍處在爬坡期的廣汽埃安來說，這種問題所帶來的打擊將是毀滅性的。

借用2019款 魅Evo 630車主的表述，“更換過的電池存在質(zhì)量問題，直流充電時(shí)電流始終在70A以下、40A左右，與宣傳時(shí)所稱的100多安電流嚴(yán)重不符，影響充電效率”。同時(shí)該車主還要求，品牌提高車輛的充電效率。不過從實(shí)際回應(yīng)來看，這個(gè)投訴當(dāng)前并沒有得到廠家的回復(fù)。

在這里補(bǔ)充一點(diǎn)，此前因?yàn)槔m(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，廣汽埃安S備受網(wǎng)約車等B端客戶的青睞，但從C端銷量來看，真正入手的并不太多。這種兩極分化對(duì)于廣汽埃安的影響是非常大的，此前沒落的北汽新能源就是最好的證明。同時(shí)，廣汽埃安S還被車主投訴過里程虛標(biāo)的問題，從反饋的情況來看，510km的續(xù)航里程，最終只有400km左右的表現(xiàn)，如果遇到冬季駕駛，其掉電速度還會(huì)繼續(xù)延伸。

不僅如此，廣汽埃安Y上市沒多久，也被曝出存在機(jī)艙漏水的問題。但需要說明的是，對(duì)待這種現(xiàn)象，廠家并不認(rèn)為是質(zhì)量問題，同時(shí)品牌還強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品技術(shù)已達(dá)到國家技術(shù)要求。雖然有些經(jīng)銷商對(duì)遇到這種問題的車主的車輛進(jìn)行了更換擋風(fēng)玻璃，貼3M膠打玻璃膠等處理，但從車友的反饋來看，其漏水的問題依舊沒能得到有效解決。

風(fēng)傳年齡存疑的古惠南真相幾何？

對(duì)于廣汽新能源最近的輝煌銷量業(yè)績，很多汽車圈的媒體都把它歸集于古惠南和敢說的“大嘴”肖勇領(lǐng)導(dǎo)有方，但是關(guān)注企業(yè)發(fā)展成長的財(cái)經(jīng)類媒體對(duì)他的看法卻是大相徑庭。

公開的資料顯示，2013年開始，古惠南就開始負(fù)責(zé)廣汽傳祺所有生產(chǎn)、制造以及質(zhì)量管控的工作。在此期間，古惠南與廣汽傳祺一道“出世”，廣汽傳祺GS4一度做到月銷3萬輛，在SUV銷量排行榜上曾僅次于哈弗H6。

從2019年至2021年，廣汽埃安銷量分別達(dá)到4.2萬輛、6萬輛和12.02萬輛，步入發(fā)展的快車道，2022年2月埃安的銷量為8526輛，同比增長163.2%。在2020年末，古惠南的頭銜也正式從廣汽新能源總經(jīng)理變?yōu)閺V汽埃安總經(jīng)理。

而關(guān)于廣汽新能源的混改及IPO相關(guān)的好消息近期也是不斷傳來，例如在3月17日晚，廣汽集團(tuán)（601238.SH，02238.HK）發(fā)布公告稱，審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)及相關(guān)事項(xiàng)的議案》，同意廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，實(shí)施679名員工股權(quán)激勵(lì)及廣汽研究院115名科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權(quán)，同步引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安等戰(zhàn)略投資者。

一邊是銷量暴增，一邊是有關(guān)混改及IPO進(jìn)展的好事，春風(fēng)得意的埃安近來卻曝出來對(duì)掌舵人古惠南的“真實(shí)年齡”質(zhì)疑聲音？

網(wǎng)上有文章稱，古惠南在1982年就加入了廣汽，算起來至今已有40年工作時(shí)間，曾先后在廣州標(biāo)致、廣汽本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司任職。還有文章稱，“古惠南26歲大學(xué)畢業(yè)后，就投身于汽車行業(yè)，扎根在廣汽集團(tuán)”。曾有一篇2019年的文章稱，“古惠南33年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，曾任職于合資公司，畢業(yè)后就進(jìn)入廣州標(biāo)致”，照這個(gè)文章來計(jì)算，他就是1986年參加工作，而不是1982年，這就很糾結(jié)了。

如果古惠南1982年就參加工作、26歲才畢業(yè)，那他就是1956年出生，今年66歲了。而65歲還沒退休，這似乎不可思議。另一種情況是如果他1982年參加工作是事實(shí)，工作40年也是事實(shí)，但并非大學(xué)畢業(yè)后參加工作，而是中學(xué)畢業(yè)參加工作之后拿到的“大學(xué)文憑”，所以，今年是50多歲接近60的門檻。

也許有人看糊涂了，這個(gè)多幾歲少幾歲有什么問題嗎？這里面學(xué)問就大了，要知道廣汽埃安說到底還是國字號(hào)的企業(yè)，而國企領(lǐng)導(dǎo)由組織部門任免，自然退休也要統(tǒng)一執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部退休年齡標(biāo)準(zhǔn)，即男滿60周歲，女滿55周歲，除非因工作過渡需要，比如組織上還沒選聘到合適的人選頂替，經(jīng)過上級(jí)組織部門和黨委政府同意，允許適當(dāng)延長到60歲以后退休，不過原則上延長的時(shí)間不能超過一年。由于這個(gè)政策杠桿在，國企的領(lǐng)導(dǎo)基本上在60歲都會(huì)按時(shí)按規(guī)辦理退休手續(xù)，一般不會(huì)延長退休。

對(duì)于正處于黃金上升期和可能“IPO”關(guān)鍵時(shí)期的埃安來說，領(lǐng)導(dǎo)層面人員的更替可能就是由盛轉(zhuǎn)衰的信號(hào)，畢竟不是隨便來一個(gè)和尚就能念好這本經(jīng)的？所以，古惠南還能干幾年切實(shí)就關(guān)系著埃安的未來幾年前景！

我們不清楚對(duì)于古惠南年齡問題這些質(zhì)疑的始作俑者意圖幾何，但是你確實(shí)很難找到關(guān)于他履歷的任何詳細(xì)資料，不過我們還是打聽到一個(gè)事實(shí)，古惠南于1987年畢業(yè)于廣東工學(xué)院機(jī)械制造工藝與設(shè)備專業(yè)，也就是現(xiàn)在211大學(xué)“廣東工業(yè)大學(xué)”的前身，準(zhǔn)確地講，如果不出意外的人事變動(dòng)，古惠南還能為埃安再鞍前馬后忙活三年以上，對(duì)于年輕的埃安來講，再上一個(gè)臺(tái)階這個(gè)時(shí)間已經(jīng)足夠了！

埃安破局任重道遠(yuǎn)，北汽新能源成為前車之鑒

在我們《車314》看來，不同于傳統(tǒng)車企的“店大欺客”，新能源品牌更為注重用戶的服務(wù)和體驗(yàn)！

雖然廣汽埃安的銷量有著日益上漲的態(tài)勢(shì)，但如果品牌旗下車型所爆發(fā)的問題不能得到有效的解決，最終受傷的必然還是自己，比如前面提到的北汽新能源就是前車之鑒。

作為曾經(jīng)的自主新能源汽車銷量一哥，北汽新能源在2013年-2019年連續(xù)7年勇奪中國新能源汽車的銷量冠軍。但受市場(chǎng)大環(huán)境影響，北汽新能源在2020年的銷量卻大滑近80%。在失去冠軍寶座的同時(shí)，它還背上了“2020年最慘車企”的稱號(hào)。

對(duì)于北汽新能源的滑鐵盧其實(shí)不難理解，在銷售層面，這個(gè)品牌過分依賴B端采購，加之網(wǎng)約車運(yùn)營車輛監(jiān)管趨勢(shì)日益嚴(yán)峻，種種因素堆積下，北汽新能源也就遇到了相當(dāng)困難的銷售難題。數(shù)據(jù)顯示，在2019年，北汽新能源依靠B端市場(chǎng)走俏，其市場(chǎng)占比達(dá)到了13%。如今來看，這種占比數(shù)據(jù)已經(jīng)跌破了1%。

換句話說，在銷量不斷爬坡的同時(shí)，如果廣汽埃安忽略了用戶的聲音，那最終受傷的必然還是自己。畢竟在產(chǎn)品層面，當(dāng)前限制車企進(jìn)行交付的，更多的還是產(chǎn)品，比如小鵬、特斯拉等品牌都遇到了交付、芯片等難題。如果這些問題被一一解決，那留給埃安這樣的傳統(tǒng)新能源品牌的時(shí)間也就不多了！

結(jié)束語：

眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……

車市不易，且行且珍惜！無論是曾經(jīng)的北汽新能源，還是如今的廣汽埃安，在銷量提升的同時(shí)，用戶的問題也同樣亟需解決！如果不能在用戶滿意度與銷量之間做出很好地權(quán)衡，最終受傷的必然還是自己！對(duì)于廣汽埃安來說，同比增長163%只是一個(gè)開始，如今讓銷量持續(xù)增長，提升產(chǎn)能利用率，這才是擺在集團(tuán)面前的新問題！

廣汽埃安2月銷量同比增長163%，你認(rèn)為是實(shí)力，還是碰運(yùn)氣？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論。