“中國不缺華為品牌的汽車，但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商�！�6月25日，華為輪值董事長徐直軍在2022年重慶國際車展上，再次重申華為不造車！熟悉華為的朋友應該都知道，這并非華為首次在公開場合表示不造車。今年3月，在華為2021年年度報告發(fā)布會上，華為郭平曾公開表示，華為堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車。

雖然一再強調不造車，但從華為的動作來看，大家還是打心底里為它貼上了“造車”的標簽。今天，我們就基于華為在當下的合作生態(tài)，看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是如何布局汽車市場的。

模式一：純軟件合作，安裝華為HiCar，HMS套件等

在新四化的今天，消費者對于汽車的關注點，早已從汽車的三大件過渡到了汽車的軟硬件實力上來，尤其是與智能互聯(lián)、智能駕駛相關的軟件、APP。以華為為例，目前，華為與部分車型的合作，就是讓品牌車型安裝華為HiCar，HMS套件，車載APP等，進而提升車輛功能的實用性。

為車企提供軟件支撐，目前這個模式有幾十家國內國際廠家合作，其目的就是和手機進行高效互動。而在不久前，華為還將鴻蒙OS車載系統(tǒng)引入到了汽車身上。相較于HiCar和CarPlay這些手機映射方案，鴻蒙OS車載系統(tǒng)擁有底層互聯(lián)協(xié)議、芯片調用能力、多設備協(xié)同等多種能力。

舉個例子，你在使用carplay時，可以通過siri切歌，這是不可能的。但在鴻蒙OS車載系統(tǒng)這里，你的語音助手小藝完全可以變成你車上的語音助手，無論是聽歌，還是接打電話，搭載了這套系統(tǒng)的車型都是可以滿足的。

模式二：Huawei inside，提供智能汽車解決方案

相比模式一，華為在模式二中扮演的角色更為重要一些。Huawei Inside即華為智能汽車解決方案品牌，它包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等一系列零部件。比如在今年重慶車展上亮相的阿維塔，就是一個搭載Huawei Inside全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌。

熟悉阿維塔的朋友應該都知道，在長安汽車的產品矩陣當中，這臺車由長安汽車、寧德時代、華為三家公司聯(lián)合打造。據(jù)了解，阿維塔11將搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。事實上，此前亮相的阿爾法S HI版，也可以視為這種模式的合作產物。至于其他部分，華為還會為車企提供無線車載模塊，車載影音系統(tǒng)和HiCar等。

模式三：布局智能汽車，提供自動駕駛軟硬件配置

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車之所以大受歡迎，除了純電驅動能大幅降低用車成本以外，智能輔助駕駛也扮演著非常重要的角色。對此，國內不少車企都瞄準了自動駕駛領域，相繼推出了針對國內路況所研發(fā)的高階自動駕駛功能，例如小鵬NGP、廣汽埃安NDA系統(tǒng)等。

但對于一些傳統(tǒng)品牌來說，大家也會選擇用合作的方式，來提升自己的智能輔助駕駛水平。比如華為，其研發(fā)的HI華為全棧智能汽車解決方案已經順利在極狐阿爾法 S上進行了搭載，按照業(yè)內的說法，這套系統(tǒng)能夠支持城市道路高階智能駕駛。對于采用這種合作模式的車企來說，大家可以使用華為包括各種激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達、AI處理器，無線模塊等在內的多種軟硬件配置。

其實，業(yè)內除了華為，像百度同樣可以為車企的智能輔助駕駛賦能。6月27日，百度預告，將在7月21日召開的2022百度世界大會上發(fā)布自動駕駛重磅產品。要知道，在以往的多次大會中，百度都有發(fā)布過有關智能輔助駕駛的信息。目前，百度Apollo ANP方案已經與奔馳、寶馬、福特等70多家車企進行智能車聯(lián)方面的合作。

模式四：前面三種模式的集合體，也叫華為智選模式

簡單來說，車企除了負責外殼、底盤、輪子和座椅這些主要結構外，其余全部的功能、軟硬件系統(tǒng)，都可以依托華為公司。這個模式當中，華為會主導車輛的設計，用戶的定義和用戶體驗的設計等等，比如界M5、華為智選賽力斯SF5等車型就是最直接的例子。

對于智選賽力斯SF5，相信大家并不會感到陌生，早在2021年的時候，賽力斯便推出了配備了HUAWEI HiCar解決方案的賽力斯華為智選SF5，并在華為旗艦店中進行售賣。也正是依托華為的名號，這個默默無聞的品牌才被眾人熟知。

不過由于賽力斯自身底子的薄弱，再加上華為剛剛布局這一市場，所以賽力斯華為智選SF5在市場上的銷量并不是太好，為此，也就有了華為與賽力斯的二次合作。AITO是一個華為和賽力斯聯(lián)合打造的汽車品牌，旗下AITO問界M5的規(guī)劃、設計、研發(fā)、銷售、服務等都有華為參與。所以如果一定要說華為造車，那問界M5必然是一個有力的支撐。

除此之外，問界M5采用了HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，并搭載了華為雙電機四驅方案。所以如果蓋住車標，忽略這臺車的生產廠家，單看這臺車的產品力，很難不讓人聯(lián)想到“華為汽車”。因此，此前也有車主直接為問界M5貼上了華為的標簽。

結束語：

除了上述這些車企外，就在最近，業(yè)內還有消息稱，比亞迪、江淮、傳祺等車企也將會與華為進行合作。其實，華為只是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中的一個縮影，相比傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能互聯(lián)、智能駕駛領域的優(yōu)勢更為明顯。如果能夠引入一家像華為這樣的企業(yè)，必然可以大大減少自己的研發(fā)壓力，并提升車型的量產效率。所以，雖然華為多次聲明不造車，但從華為在時下市場的布局來看，華為“造車”的野心，從來都沒有停止！