前段時(shí)間，理想ONE換代停產(chǎn)導(dǎo)致車主集體維權(quán)的風(fēng)波尚未了結(jié)，近來(lái)關(guān)于理想汽車執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠套現(xiàn)9000多萬(wàn)元的消息又不脛而走，甚至還一度上了熱搜。根據(jù)港交所網(wǎng)站顯示，沈亞楠于9月6日賣出理想汽車60萬(wàn)股港股，套現(xiàn)787.5萬(wàn)美元（約合5452萬(wàn)元人民幣）。

但這其實(shí)是沈亞楠今年第二次減持，上一次發(fā)生在9月2日，沈亞楠套現(xiàn)了528.88萬(wàn)美元（約合人民幣3661萬(wàn)元），兩次合計(jì)套現(xiàn)1316.38萬(wàn)美元（約合人民幣9113萬(wàn)元）。咱們?cè)撜f(shuō)不說(shuō)，理想畢竟是一家上市公司，而作為上市公司的總裁，在新品交付之際，卻選擇拋售自家股票，這背后究竟又隱藏了哪些訊號(hào)呢？

高管對(duì)理想的信心到底足不足？

拋開(kāi)捕風(fēng)捉影的事不談，起碼沈亞楠可不止拋售過(guò)兩次理想汽車的港股股票。根據(jù)相關(guān)信息顯示，早在2021年12月初，沈亞楠就已經(jīng)多次拋售理想汽車港股股票，持股數(shù)量也從3200萬(wàn)股下降到了2900萬(wàn)股。有一說(shuō)一，如果理想汽車的股票還有上升空間，試問(wèn)沈總還會(huì)這么著急拋售嗎？

事實(shí)上，理想股東拋售股票并非只有沈亞楠一人。今年3月份，作為理想汽車最大的外部股東，美團(tuán)創(chuàng)始人王興也在兩天之內(nèi)三次減持理想汽車港股股票，累計(jì)套現(xiàn)約3.1億元。相同問(wèn)題，如果王興看好理想的未來(lái)，為何又要急于拋售股票呢？

當(dāng)然，王興畢竟是個(gè)“外人”，而沈亞楠作為理想汽車的總裁，居然也拋售自家企業(yè)的股票。咱們要說(shuō)適當(dāng)套現(xiàn)也就算了，畢竟這也屬于很正常的一種操作，但是短期內(nèi)大額套現(xiàn)，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，尤其又發(fā)生在理想的多事之秋。難道是理想高管對(duì)自己企業(yè)沒(méi)有信心嗎？回想起今年2月份理想汽車CTO王凱的離職，不得不令人擔(dān)憂理想的未來(lái)。畢竟如果連企業(yè)高管都對(duì)自家公司沒(méi)有信心，那么這家企業(yè)又怎么能讓投資人有信心呢？

理想ONE化身割韭菜的“鐮刀”

當(dāng)然，對(duì)理想失去信心的可不光高管或者投資人，一些被理想拿來(lái)當(dāng)“韭菜”割的消費(fèi)者，更是成為了受害者。原因想必大家也都聽(tīng)說(shuō)了，理想官方前段時(shí)間突然宣稱，理想ONE將停產(chǎn)，將會(huì)被全新車型L8替代。同時(shí)為了“清倉(cāng)”，理想ONE將降價(jià)兩萬(wàn)元出售。

此消息一出，導(dǎo)致之前原價(jià)訂車的消費(fèi)者立馬就不干了。我拿你當(dāng)家人，你卻拿我當(dāng)大XX，試問(wèn)除了在某嘎的直播間之外，還有比這更狗血的劇情嗎？這一行為自然也引起了消費(fèi)者的不滿，畢竟誰(shuí)的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的，本身買一輛停產(chǎn)車就夠鬧心的了，而且錢還不便宜，你說(shuō)換誰(shuí)誰(shuí)能受得了。

所以，在某第三方平臺(tái)上，差不多有1800名左右用戶對(duì)理想汽車進(jìn)行了集體投訴。而這項(xiàng)投訴，從9月2日開(kāi)始，短短十余天就增長(zhǎng)了這么多，可見(jiàn)大家對(duì)于理想汽車到底有多么不滿。另外，據(jù)某段網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，近來(lái)在石家莊市，有理想ONE車主組團(tuán)在車身上拉橫幅進(jìn)行維權(quán)，而橫幅上寫(xiě)著“毫無(wú)誠(chéng)信”、“隱瞞停產(chǎn)”等字樣。

不管別的車企是如何對(duì)待消費(fèi)者，反正理想對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度更像是“磨刀霍霍向豬羊”。

銷量幾近腰斬，盈利遙遙無(wú)期

不管是從近期的銷量還是上半年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，理想的成績(jī)并不“理想”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份，理想汽車銷量?jī)H為4571輛，同比和環(huán)比分別下滑51.54%和56.14%，成為新勢(shì)力車企中跌幅最大的品牌。雖然有消息稱，9月份理想L9將會(huì)交付一萬(wàn)輛以上，但畢竟L9價(jià)格并不低，而距離L8上市的這段空檔期，難道只能靠降價(jià)兩萬(wàn)的理想ONE硬撐嗎？

除此之外，在理想汽車發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)當(dāng)中，我們還注意到理想汽車雖然營(yíng)收高達(dá)183億元，同比增長(zhǎng)112.4%。但是，凈虧損也達(dá)到了6.5億元，同比增長(zhǎng)9.5%。特別是今年第二季度的凈虧損高達(dá)6.4億元，較2021年第二季度的2.355億元增加了172.2%。這意味著，理想距離盈利仍然遙遙無(wú)期。

如今，隨著新能源市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，入局者也持續(xù)攀升。尤其是傳統(tǒng)車企的接連發(fā)力，對(duì)新勢(shì)力的沖擊也比較大。而以增程式起家的理想，受到的影響可謂是首當(dāng)其沖，畢竟從8月份銷量就不難看出。新能源市場(chǎng)整體表現(xiàn)不俗，而理想出現(xiàn)大幅下滑，自然是因?yàn)橄�費(fèi)者將票投給了其他廠商。因此，關(guān)于今年理想整體的財(cái)報(bào)預(yù)期，我們估計(jì)可能不會(huì)太盡人意，畢竟趕上理想ONE停產(chǎn)，又因?yàn)橐恍┰�因耽誤了新車交付進(jìn)度，再加上強(qiáng)敵環(huán)繞，理想這次可能真的危險(xiǎn)了。

寫(xiě)在最后

隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，單憑一款車打天下的理想，也不得不尋求更多的機(jī)會(huì)。但理想如今正處于內(nèi)憂外患當(dāng)中，內(nèi)部高管頻頻套現(xiàn)，自家車主集體維權(quán)；外部又危機(jī)重重，AITO問(wèn)界系列異軍突起，8月銷量遠(yuǎn)超理想。再者，面對(duì)長(zhǎng)期的虧損，理想又沒(méi)有很好的方案能夠解決困境，那么對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，是不是也該效仿理想總裁套現(xiàn)離場(chǎng)了呢？