近日，近乎“命懸一線”的威馬終于迎來了救星。根據(jù)網(wǎng)上消息顯示，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司在港交所發(fā)布公告稱，與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略并購。值得一提的是，剛開始一些吃瓜網(wǎng)友還以為Apollo出行就是百度阿波羅。但事實(shí)上，二者沒有什么關(guān)系。

那么問題來了，Apollo出行到底是一家怎樣的公司？威馬這些年為何一直沒能成功上市？Apollo出行這次為什么要收購狀況不佳的威馬？

APOLLO出行到底是一家什么公司？

關(guān)于APOLLO出行，可能很多人對其了解甚少，甚至一些吃瓜網(wǎng)友將其跟百度的阿波羅混淆在一起。事實(shí)上，APOLLO出行的前身是德國超級跑車制造商Gumpert，在2012年被中國香港的一家公司收購并更名。而在2020年3月，香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)收購APOLLO 86%股份，并在不久后發(fā)布了電動超跑Apollo IE，全球限量10部，每臺售價高達(dá)3000萬美元。

2022年的8月份，APOLLO出行曾在上海舉辦了一場發(fā)布會，宣布正式進(jìn)軍豪華電動汽車市場。其規(guī)劃的首款雙門純電動跑車車型，預(yù)計將在2024年初上市。不過，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Apollo出行主要營收來自于珠寶、鐘表等業(yè)務(wù)。在其發(fā)布的截至2022年9月30日止12個月的中期業(yè)績顯示，汽車業(yè)務(wù)營收僅有1.86億港元，但珠寶、鐘表等業(yè)務(wù)營收則高達(dá)4.66億港元。究其原因，Apollo出行母公司為香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)。

在我們看來，APOLLO出行雖然也是一家造車新勢力，但在大陸地區(qū)的影響力還是比較小的。而且，定位又是超豪華市場，這些難度又不小。再加上賣珠寶跟鐘表跟賣車肯定是不一樣的，如果不是因?yàn)槭召復(fù)�馬，恐怕很多人還以為APOLLO出行跟百度的阿波羅有什么關(guān)系呢。

威馬為什么一直沒能成功上市？

那么在這次收購當(dāng)中，威馬可能是獲利最大的一方。為什么這么說呢？這幾年，威馬的銷量表現(xiàn)只能用一個“慘”字來形容。2020年，威馬全年累計銷量為2.2萬輛；2021年，威馬全年銷量為4.4萬輛，但只是同期蔚小理的一半；而到了2022年，威馬1-10月的累計銷量甚至不足三萬輛，就連一些后起之秀都將威馬甩在了身后。

而威馬曾經(jīng)也是跟蔚小理一起被稱為新能源界的“四小龍”，只可惜如今蔚小理都已成功上市，只有威馬還在苦苦掙扎。但是造車又非常燒錢，所以就導(dǎo)致威馬陷入到了惡性循環(huán)。根據(jù)威馬提交的招股書顯示，2019年—2021年，威馬凈虧損高達(dá)40.4億元、42.25億元、53.63億元。三年虧了136多億，如果沒有這次APOLLO出行出手相助，想必威馬真的是無力回天了。

畢竟，早在去年四季度，就傳出了威馬內(nèi)部為了應(yīng)對資金壓力，公司從上到下都進(jìn)行了降薪處理，同時還通過各種方式進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。除此之外，網(wǎng)上還有消息傳出，威馬內(nèi)部有傳出裁員以及關(guān)店等情況。

APOLLO出行收購?fù)�馬到底圖什么？

那么問題來了，既然威馬都已經(jīng)慘到這樣了，為什么APOLLO出行還是接這個“爛攤子”呢？這其實(shí)可以說道說道。APOLLO出行給出的官方回復(fù)是，“集團(tuán)一直在持續(xù)轉(zhuǎn)型為領(lǐng)先的出行服務(wù)供應(yīng)商，通過收購?fù)�馬，可立即利用目標(biāo)公司在中國的業(yè)務(wù)，包括制造設(shè)施、分銷網(wǎng)絡(luò)以及技術(shù)專業(yè)人員�！�

但在我們看來，APOLLO出行收購?fù)�馬，大概率不是為了威馬原來這些管理團(tuán)隊(duì)，畢竟將一把好牌打成這樣，能力水平確實(shí)不咋地。所以說，APOLLO出行收購?fù)�馬，要么看中的是資質(zhì)要么就是技術(shù)。畢竟威馬手里可是造車資質(zhì)以及兩家汽車生產(chǎn)制造工廠，而有了資質(zhì)跟工廠，那么APOLLO出行就可以實(shí)現(xiàn)自己的造車計劃了。

另外，威馬一直走的還是自動駕駛?cè)珬Ｗ匝新肪�，可以說盤子很大。而APOLLO出行要入圍超高端市場，也得有一定技術(shù)才行。不過，威馬雖然畫的餅很大，但消費(fèi)者吃到嘴里的卻是少之又少。所以，APOLLO出行通過收購?fù)�馬能接收到多少靠譜技術(shù)，并不好說。但只要認(rèn)認(rèn)真真造車，起碼也算對得起消費(fèi)者了。

寫在最后

最后，再多說幾句威馬跟APOLLO出行之間的關(guān)系。網(wǎng)上還有消息稱，早在2021年，威馬就通過一系列操作獲得了AFMG（APOLLO出行的母公司改名后叫AFMG）28.5%的股權(quán)，一舉成為其最大的股東。而沈暉出任AFMG聯(lián)席ZX兼非執(zhí)行董事，前威馬核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員戚正剛則任AFMG總經(jīng)理、執(zhí)行董事。

如果是真的，那么威馬與Apollo出行的關(guān)系就變得更加撲朔迷離了。甚至令人懷疑，這場收購是不是左手騰右手，這其中有沒有涉及到違規(guī)操作？這就不得而知了。倘若真是如此，那么威馬豈不是從“茍延殘喘”直接變成“生龍活虎”了嗎？不過融資問題即使解決了，但是威馬的產(chǎn)品還有多少消費(fèi)者愿意為其買單呢？這就不得而知了。反正，我們就想告誡大家一句話，“小心被割韭菜！”