近年來，隨著政策逐漸收縮，大家應該也注意到了跨界造車的企業(yè)越來越少。更有像自游家這樣，因為缺少造車資質而倒在了黎明的前夜。不過，除了自游家之外，還有一家名氣更大的跨界造車企業(yè)，那就是小米了。兩年前，雷布斯宣布正式進軍電動車領域，而隨著時間的推移，小米第一輛新能源車也即將亮相。但是，小米這一路走來并非一帆風順。

小米造車項目到哪一步了？

雷布斯曾親口承諾，小米汽車2024年首車下線并量產(chǎn)。而根據(jù)網(wǎng)上相關消息可知，小米汽車位于亦莊的工廠項目在去年4月份就已經(jīng)開工，并且根據(jù)計劃將會建立四個廠房，以達到15萬輛/年的產(chǎn)能目標。不得不說，小米對自己的產(chǎn)品什么時候都是信心滿滿。

當然，硬件裝配對于小米汽車來說，并不是全部。作為跨界者，外界往往更關注的是軟件、智能化、自動駕駛這一塊。畢竟小米是靠智能手機、智能設備起家，其操作系統(tǒng)出名更早。所以大家對小米的自動駕駛也都比較期待。而據(jù)雷布斯表示，小米自動駕駛已經(jīng)投入超過33億元，團隊超過500人。

而到今年，小米汽車首款測試車照片前段時間也已經(jīng)曝光了，看外觀是一輛轎車。這就有意思了，因為針對國內消費者的喜好，一般都會偏向于SUV車型，不知道小米汽車這邊是不是還留著“存貨”？不過對于外界來說，大家更關心的好像是小米的造車資質是否搞定，畢竟自游家的翻車案例歷歷在目，誰也不希望小米汽車半途而廢吧？

小米粉絲要感謝寶沃的神助攻？

其實，現(xiàn)在卡在小米汽車面前的只有一張造車資質，但眾所周知，上面已經(jīng)開始收縮造車的資質發(fā)放，目前獲得批準可謂是難上加難。而一般要獲得造車資質主要有三個途徑，一是申請資質，這個現(xiàn)在比較難；二是代工生產(chǎn)，顯然小米不可能自己把工廠又停了；那么就剩下第三條路子了，收購資質。

而恰好最近有業(yè)內知情人士透露，小米收購了一家車企的造車資質，而這家車企估計不少人應該也有印象，那就是寶沃。作為曾經(jīng)的BBBA中一員，寶沃可以說已經(jīng)成為了汽車圈里的笑柄，一個“好貴”流傳至今。只可惜，曾經(jīng)的德系豪華品牌不過詐個尸而已，只是被福田借來試探中高端市場而已，結果慘敗。

后來，雖然有神州出手，但仍沒有挽回寶沃的頹勢。小米如果獲得了寶沃的造車資質，也算好事一件吧。當然，這個消息并沒有被確認，小米官方一直是“不予置評”的態(tài)度。但這些都不重要了，只要明年小米能把車量產(chǎn)出來，那么也算對得起苦苦等待的“高級米粉”了。

小米汽車營銷負責人被傳離職

雖然，雷布斯對造車這個項目信心滿滿，但是小米這一路走來也算是磕磕絆絆了。近來，有消息稱小米汽車營銷負責人周钘已經(jīng)離職，而小米官方的回應則證實了這一點。據(jù)悉，周钘離職系個人和家庭原因。不過，咱們都懂大公司發(fā)言那一套，就實話實說，如果在小米干得開開心心，為什么要離職呢？

據(jù)了解，周钘是在去年8月份加入到小米造車，而之前是在上汽通用五菱銷售公司擔任副總經(jīng)理一職。雖然都清楚，小米造車肯定會從汽車圈里挖人，不過在汽車圈混久了能不能適應這個科技公司的工作節(jié)奏，還真不一定。

就打比方說，一款汽車產(chǎn)品更新的速度并不快，傳統(tǒng)車型換代可能需要三年，而像小米手機一年就要升級（旗艦機）。這樣快速的工作節(jié)奏，對于傳統(tǒng)汽車圈的大佬們，的確是一個比較大的挑戰(zhàn)。如果說費勁把人挖過來，結果沒能留住，那么這算不算一種損失呢？

寫在最后

之前，有網(wǎng)友給我們留言，問我們小米汽車上市時候，會占多少份額？其實關于這點，我想說的是，小米汽車不是手機，小米造車也不可能再往那種低端微型車市場走了，那樣就是自尋死路。所以，你要說小米汽車上市后會改寫新能源市場格局，我認為是比較扯的。

畢竟目前新能源市場里面的強勁對手實在太多了，不只是已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢的造車新勢力，現(xiàn)在不少傳統(tǒng)車企也接連發(fā)力，從效果來看也都不錯。小米在汽車圈里可謂是十足的新面孔，短期內，我們認為小米汽車能夠生存下去，那就成功了，至于雷布斯立下的世界前五目標，恐怕真得等到20年之后才知道了。對此，大家怎么看呢？