“我們不會降價”……啪！啪！啪！啊，別誤會，這只是掌聲，沒錯，這掌聲是送給之前表示“不會降價”的李斌。說實話，能見到這么硬氣的自主品牌，的確多少令人感覺有點不可思議的。但是，誰能想到，有時候打臉來的就是這么快。

6月12日早間，蔚來突然宣布全系車型降價3萬元，與此同時，蔚來針對購車的權(quán)益也進行了適當調(diào)整。值得一提的是，蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌表示，團隊內(nèi)部到今天凌晨3點還在反復推敲，但始終認為“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機”。

全系降價取消免費換電

不管是向現(xiàn)實低頭，還是蔚來高層的深謀遠略，反正蔚來是降價了。根據(jù)官方公布的訊息來看，在降價之后，蔚來旗下主力車型像是ET5，已經(jīng)進入到了30萬元以內(nèi)的區(qū)間。并且，就連在5月底剛上市的全新ES6也參與了這次調(diào)價。如果按照BaaS方案來算，前者起售價低至22.8萬元，而后者的起售價也僅需26.8萬元。當然，一年花幾萬塊錢租電池你覺得不算事的話，那確實這個價格很“香”。

關于這次降價，其實能感覺到李斌也是很“糾結(jié)”。先不說這么快被“打臉”，單是從這次降價的波折來看，李斌顯然是不情愿的。畢竟就事論事，降價之后，蔚來的品牌形象或多或少肯定會受到一定傷害，另一方面，降價還可能導致老用戶的不滿，理想就是前車之鑒。

除了調(diào)價，蔚來這次還更新了權(quán)益。根據(jù)官方公告顯示，新購車的首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車六年或15萬公里質(zhì)保等；三電系統(tǒng)可享十年不限里程質(zhì)保；六年免費車聯(lián)網(wǎng)；終身免費道路救援。不過，這次調(diào)整權(quán)益爭議性最大的，應當是取消了“免費換電作為基礎用車權(quán)益”。事實上，蔚來取消免費換電在之前已經(jīng)傳開了，正所謂該來的遲早會來。

官降三萬的含金量有多少？

從表面來看，蔚來這次直降三萬，最難解決的或許就是如何平衡老用戶跟新用戶。畢竟看似好像車輛售價確實降了，但是取消了免費換電，那么也就導致一些用戶用車成本上，會出現(xiàn)一些不確定性。不過，客觀來說，蔚來倒也是給了大家充足的時間來思考。據(jù)悉，在8月1日前，選購蔚來車型的用戶可選擇降價3萬元購買新車，但是權(quán)益也將會調(diào)整成新的。當然，也可以不選擇降價3萬元購車，就將享受之前的權(quán)益政策。

不過事實上，這次的降價跟權(quán)益調(diào)整，大家最關心的還是三萬塊跟免費換電之間的權(quán)衡。事實上，曾有蔚來老用戶針對這個問題進行過回答。據(jù)相關媒體報道稱，一位蔚來ES6的女車主曾表示，如果她還選擇換購蔚來車型的話，可能不會放棄免費換電的權(quán)益。據(jù)她本人表示，因為通勤跟周末出游行駛里程比較多，一個月平均要換電8到9次。如果按這個次數(shù)來算，她一年要花費7834元換電，折換成3萬元相當于3.8年左右。值得一提的是，她表示，很多車主換電也不是每次都將電量耗光才換。

事實上，我們還計算了一下，如果按日常通勤70公里，一個月按22個工作日計算，不包含周末出去玩，大概用車成本折合下來是四毛多一公里。說實話，一些省油的車型也能夠達到這樣的水準。而大多數(shù)用戶買蔚來，想必也是看中了換電的優(yōu)勢。那么問題來了，如果增加用車成本來換取換電服務，會有更多的用戶選擇蔚來嗎？

“生與死”，蔚來的無奈抉擇

在我們看來，不管蔚來如何來包裝，這次的降價跟權(quán)益調(diào)整，事實上是為了長期盈利。要知道，蔚來前不久剛剛發(fā)布了財報，而根據(jù)Q1財報顯示，蔚來營收為106.8億元，同比增長7.7%。然而，營收增長并沒有改變蔚來當下的處境。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年Q1蔚來交付量僅為3.1萬輛，環(huán)比下滑22.5%。而在4月份，蔚來新車交付量也僅為6658輛，同比增長但環(huán)比下降達35.8%。雖然李斌表示，“下半年蔚來會達到每個月2萬輛的規(guī)模�！钡�明眼人都知道，光靠三萬元的降價很難將蔚來拉回曾經(jīng)的高度。

此外，利潤一直是蔚來的“痛點”。別看蔚來均價不低，但是毛利是真的不高。根據(jù)財報顯示，今年Q1蔚來歸屬普通股東的凈虧損為48億元，同比增長163.2%。同時，其毛利率也從去年同期的14.6%降為今年一季度的1.5%。而除了研發(fā)費用增加之外，同期的銷售、一般及行政費用也達到了24.5億元，同比增長21.4%。

不過，蔚來的主要壓力還是來自于換電。在業(yè)內(nèi)資深人士看來，免費換電雖然一直都是蔚來的“招牌”之一，但隨著銷量持續(xù)增長，企業(yè)的成本壓力也在不斷提升。正因如此，在車輛保有量達到一定水平之后，蔚來自然要采取行動來降低成本以提升長期盈利的能力。不過問題是，消費者愿不愿意接受？友商會不會及時補位？對于蔚來來說，降價變權(quán)益可能只是沒辦法的辦法，畢竟這些年投資人的耐心想必也在一點點被消磨。

寫在最后

最后再多說兩句，畢竟蔚來也算是自主品牌，我們都希望國產(chǎn)車越來越好。不過，現(xiàn)在的蔚來給外界的感覺，就好像是，如果不是朋友就是敵人，絲毫也不愿意接受反對的聲音。就拿前段時候，蔚來法務部上線這件事來說，只要是在這行混跡多年的自媒體人其實都能看出來，蔚來這是打算先嚇唬一下發(fā)出反對聲音的自媒體。當然，像一些自媒體惡意詆毀別人，那就另當別論。

不過，在正常情況下，自媒體是擁有表達觀點以及行使監(jiān)督權(quán)的權(quán)利，因為這也是國家賦予的權(quán)利。但如果廠商這邊一上來就是又發(fā)律師函，又是索賠高額賠償，這種操作充其量也就嚇唬嚇唬新手吧。所以，在我們看來，法務部對于蔚來更像是一把雙刃劍，畢竟蔚來現(xiàn)在的處境跟特斯拉也不一樣，如果你銷量能夠達到特斯拉的水平，又能實現(xiàn)盈利，試問就算有人故意詆毀，又有多少人會相信呢？