二三十年前，中國為了大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不惜用市場換技術(shù)，大力搞合資企業(yè)，買過氣的三菱發(fā)動機搞技術(shù)研究……二十年后，國外車企為了造臺好車，開始尋求國內(nèi)智電技術(shù)的支持，用中國話講：這就是三十年河?xùn)|，三十年河西！

前段時間，關(guān)于德國老牌豪華車企奧迪“購買中國車企電動車型平臺授權(quán)”的消息在網(wǎng)上掀起熱議，奧迪官方也大方承認并表示“將在中國汽車市場攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針”。至于合作方的身份，有業(yè)內(nèi)人士透露稱是上汽集團，奧迪的目標是其智己品牌的電動汽車平臺，且目前談判已接近尾聲。

上汽集團就此事表示，“公司沒有應(yīng)披露而未披露的事項，若有進展可酌情披露�！毖酝庵�意就是我們兩家正在談判中，還沒到對外公布計劃的時候。我們也聯(lián)系了智己的相關(guān)人員，對方原話：我們也是一臉懵,但是萬一是真的了？

吃瓜吃到這里，相信人們在為國內(nèi)領(lǐng)先的智電技術(shù)感到驕傲的同時，也會產(chǎn)生幾分好奇。為什么奧迪能低下高貴的頭顱，尋求技術(shù)外援？在國內(nèi)諸多優(yōu)秀的電動平臺中，為何最終選擇了上汽智己？

形勢所迫 求生欲使然

電氣化浪潮的沖擊打破了汽車市場的固有格局，各大品牌紛紛觸電入局高端豪華市場，傳統(tǒng)豪華品牌要想繼續(xù)保持品牌形象和市場地位，就需要在新能源汽車賽道繼續(xù)掌握對“豪華”的定義權(quán)，其重要性攸關(guān)品牌生死。

道理大家都懂，但由于過分低估電動車對汽車市場的影響，再加上趨于保守的電氣化轉(zhuǎn)型和品牌光環(huán)的失效，使得很多傳統(tǒng)豪華品牌在面對眾多電動車的挑戰(zhàn)時，毫無反抗之力。

大眾CEO奧博穆就曾公開承認過這一點，“在中國電動車領(lǐng)域，奧迪并沒有競爭力。”

面對前所未有的市場壓力，奧迪終于痛定思痛，不僅換帥表決心，更是通過與國內(nèi)品牌合作的方式，來彌補自身在三電和智駕系統(tǒng)等方面的不足。

看到這里，可能不少朋友會產(chǎn)生疑惑，奧迪為何不在大眾集團內(nèi)部尋求解決方案呢？想當然是想，奈何現(xiàn)實不允許。大眾集團目前擁有或在研發(fā)的電動專屬平臺有MEB、J1、PPE和SSP等。

其中大眾電動汽車專用的MEB，主要面向中低端車型，在車輛智能化方面存在明顯不足，也和奧迪的豪華品牌調(diào)性有較大的出入。而奧迪和保時捷正在聯(lián)合開發(fā)的“Premium Platform Electric”（PPE）電動汽車平臺，要到2024年才能正式投產(chǎn)。按照奧迪產(chǎn)品規(guī)劃，要在2025年推出20款純電車型，時間緊任務(wù)重，把寶全壓在PPE身上無疑有些冒險。

至于奧迪心心念的SSP架構(gòu)，雖然在智駕和交互等技術(shù)方面很厲害，但由于大眾內(nèi)部動蕩和軟件研發(fā)進度緩慢導(dǎo)致其頻頻跳票，最快也得2026年才能落地。所以奧迪要想在國內(nèi)內(nèi)卷激烈的新能源賽道平穩(wěn)度過這三四年的空窗期，就只能尋求國內(nèi)車企的技術(shù)支持，在成熟平臺快速開發(fā)新車。

畢竟形勢所迫，都是為了生存，算不上寒磣。

為何最終選擇上汽智己？

其實目前國內(nèi)市場擁有很多出色成熟的電動平臺，比如比亞迪e3.0、吉利浩瀚、長安EPA、廣汽AEP3.0、蔚來NT2.0和小鵬扶搖等等，為何奧迪最終會選擇無論是在銷量表現(xiàn)亦或知名度上都要差點意思的上汽智己“星云”呢？

首先我們可以先用排除法試試，比亞迪比較強勢，且仰望、騰勢及方程豹等品牌未來將會與奧迪形成正面競爭關(guān)系；四處尋求合作的吉利以及造車新勢力，和奧迪“高端豪華”的品牌調(diào)性有著較大出入。

而選擇上汽集團，既有著合作基礎(chǔ)和共同利益的關(guān)系，同時也是因為智己在售車型和奧迪主銷車型售價區(qū)間基本重疊，避免對自身品牌造成二次傷害。當然，最關(guān)鍵的還是智己“星云”的整體表現(xiàn)可圈可點。不然的話，為啥從沒人考慮過奧迪會和一汽合作。

智己星云搭載上汽自研的532魔方電池，“綠芯”電驅(qū)動力系統(tǒng)和“銀河”SOA電子電氣架構(gòu)，具備高度靈活的技術(shù)延展性；智能化方面，車載OS可以實現(xiàn)自我進化，能夠?qū)崿F(xiàn)定制化的座艙功能；而智駕系統(tǒng)配備的是自動駕駛公司MOMENTA提供的高階智駕方案等等。

雖然在三電技術(shù)方面表現(xiàn)得中規(guī)中矩，但出色的智能化卻能很好地滿足了奧迪當下最迫切的技術(shù)需求，再結(jié)合和老東家上汽集團有著深厚的合作基礎(chǔ)，也許智己星云在國內(nèi)三電智駕領(lǐng)域不算是最強的，但絕對是最適合奧迪的。并且對于上汽智己而言，奧迪的介入還能分攤一下研發(fā)制造成本，強化智己的品牌影響，而智己也可以借助奧迪的影響力向市場證明自己的硬核實力，這波操作看起來似乎是雙贏局面。

只是30萬的智己被人吐槽哪哪都不行，那30萬的奧迪是不是就物超所值了？

奧迪這次向中國車企購買技術(shù)，讓不少人有種恍如隔世的感覺。曾幾何時，被造車技術(shù)卡脖子的自主品牌只能仰仗合資品牌鼻息，如今隨著電氣化浪潮“彎道超車”的推進，國內(nèi)在現(xiàn)階段新能源汽車賽道的三電、智能智駕等領(lǐng)域都實現(xiàn)了全方位領(lǐng)先。

而奧迪與本土品牌合作也并非只是個例，豐田配備比亞迪刀片電池、極星與魅族合作搞車機系統(tǒng)、大眾想借用華為鴻蒙車機系統(tǒng)等等，都在一次又一次地證明中國汽車市場早已今非昔比，若是傳統(tǒng)合資品牌再不擺正態(tài)度，積極擁抱新能源賽道，估計用不了多久就會掉隊被時代拋棄。