今年中國新能源汽車滲透率已超過30%，可以說電動(dòng)汽車以更快的速度進(jìn)入到了人們生活中。不過，今年的整個(gè)汽車行業(yè)特別的卷，并且從一開始的單一品牌的降價(jià)搞促銷到業(yè)內(nèi)幾乎全員參與殺價(jià)，而如今更是把傳統(tǒng)燃油車品牌帶入了降價(jià)潮中。

汽車圈有多卷，新勢(shì)力帶動(dòng)傳統(tǒng)品牌加入殺價(jià)潮

在7月9日，特斯拉宣布繼續(xù)打出促銷優(yōu)惠，對(duì)推薦好友購買特斯拉Model S/X車型給予7000元獎(jiǎng)勵(lì)，并可獲得90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能免費(fèi)試用權(quán)，引薦人可獲得48000積分獎(jiǎng)勵(lì)用于兌換超充額度等。

一時(shí)間，不少傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力品牌都坐不住了，不約而同推出或降價(jià)或促銷的手段。

7月10日，凱迪拉克宣布開始調(diào)整價(jià)格和購買促銷策略，對(duì)純電LYRIQ銳歌價(jià)格與權(quán)益調(diào)整，所有車型降價(jià) 6 萬元，售價(jià)37.97萬元起，下定可享2000元抵2萬元購車款，或支付3000元定金抵扣2萬元購車款以及送家充樁，活動(dòng)時(shí)間為7月10日—8月31日。去年上市時(shí)，LYRIQ銳歌的售價(jià)區(qū)間為43.97萬—47.97萬元。

同樣，大眾品牌也沒閑著，一汽-大眾宣布旗下的ID.家族車型15.59萬元起，最高優(yōu)惠達(dá)8.7萬元；而上汽大眾宣布旗下純電車型ID.3車型下調(diào)售價(jià)3.7萬元，起售價(jià)降至12.59萬元起。

而在新勢(shì)力方面，極氪汽車也將從7月到9月之間推出一系列優(yōu)惠活動(dòng)，極氪001全系車型均可免費(fèi)獲得價(jià)值6000元的極境藍(lán)外飾之外，極氪001的其他版本也推出不同程度的福利包。

為銷量還是為利潤？行業(yè)市場(chǎng)格局競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

從2023年初特斯拉掀起降價(jià)潮開始，各大汽車品牌便紛紛跟上，但由于特斯拉本身在定價(jià)和成本控制方面比較具有優(yōu)勢(shì)，就算其讓出較大優(yōu)惠或者價(jià)格空間，其毛利依然可以明顯高于其他造車品牌。因此，特斯拉顯然可把銷量和利潤同時(shí)贏在手上。但對(duì)于曾經(jīng)打死都不降價(jià)的蔚來和其他品牌可就沒有這么好的事情了，是跟上殺價(jià)的步伐還是為了保利潤？顯然，大多數(shù)廠家選擇了保銷量。曾有業(yè)內(nèi)人士表示“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個(gè)階段之前有一席之地。”在不少看來，現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，這是一個(gè)在增長的市場(chǎng)，量是更重要的，首先要保證市場(chǎng)占有率。也有車企高管表示，當(dāng)前市場(chǎng)極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價(jià)格，為了生存不擇手段。

進(jìn)入2023年下半年，汽車圈內(nèi)的降價(jià)潮會(huì)更加深刻影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，多方人士認(rèn)為，在拼價(jià)格方面特斯拉掌握了主動(dòng)權(quán)，或繼續(xù)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的頭部玩家，而造車新勢(shì)力中的“蔚小理”以及其他新勢(shì)力或許會(huì)繼續(xù)跟隨，保持不掉隊(duì)是目前這一梯隊(duì)玩家的重點(diǎn)策略。而傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌中的比亞迪、廣汽埃安本身在電車價(jià)格方面處于相對(duì)低的段位，殺價(jià)對(duì)其利潤或?qū)�產(chǎn)生較大影響。當(dāng)然，可以預(yù)測(cè)的是，為了保持對(duì)消費(fèi)者的持續(xù)吸引力，傳統(tǒng)豪華品牌BBA也可能推出一系列優(yōu)惠措施鞏固自己的“江湖”地位。

降價(jià)已成常態(tài)，消費(fèi)者真能得到好處嗎？

降價(jià)從廠家角度而言，自然是為了刺激銷量，對(duì)消費(fèi)者來說，卻無疑是件好事。以特斯拉為例，曾有媒體統(tǒng)計(jì)，在該品牌降價(jià)后，二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)明顯增加，有的門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。而加之其他品牌也推出的優(yōu)惠措施，讓要購買汽車的消費(fèi)者在無形之中多了很多地選擇，在購車成本上也顯著下降。因此，在價(jià)格層面，消費(fèi)者肯定是得到好處的。

也有分析指出，汽車本身是一個(gè)十分講究安全性、體驗(yàn)性和舒適性的代步工具，如果因?yàn)槌掷m(xù)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓車企陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，并在成本方面不斷進(jìn)行壓縮，這對(duì)汽車質(zhì)量和消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)反而不是一件好事，購車者后期的維護(hù)成本可能會(huì)大幅度增加，從這個(gè)角度看，消費(fèi)者還真不一定能得到好處。

總結(jié)：

降價(jià)潮對(duì)汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)格局、消費(fèi)者購車以及品牌方競(jìng)爭(zhēng)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，進(jìn)入新能源電動(dòng)車行業(yè)的下半場(chǎng)，誰又將在這場(chǎng)角逐中贏得勝利，消費(fèi)者又將得到怎樣的好處，不妨讓我們一起拭目以待！