今年中國新能源汽車滲透率已超過30%，可以說電動汽車以更快的速度進入到了人們生活中。不過，今年的整個汽車行業(yè)特別的卷，并且從一開始的單一品牌的降價搞促銷到業(yè)內(nèi)幾乎全員參與殺價，而如今更是把傳統(tǒng)燃油車品牌帶入了降價潮中。

汽車圈有多卷，新勢力帶動傳統(tǒng)品牌加入殺價潮

在7月9日，特斯拉宣布繼續(xù)打出促銷優(yōu)惠，對推薦好友購買特斯拉Model S/X車型給予7000元獎勵，并可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權(quán)，引薦人可獲得48000積分獎勵用于兌換超充額度等。

一時間，不少傳統(tǒng)品牌和新勢力品牌都坐不住了，不約而同推出或降價或促銷的手段。

7月10日，凱迪拉克宣布開始調(diào)整價格和購買促銷策略，對純電LYRIQ銳歌價格與權(quán)益調(diào)整，所有車型降價 6 萬元，售價37.97萬元起，下定可享2000元抵2萬元購車款，或支付3000元定金抵扣2萬元購車款以及送家充樁，活動時間為7月10日—8月31日。去年上市時，LYRIQ銳歌的售價區(qū)間為43.97萬—47.97萬元。

同樣，大眾品牌也沒閑著，一汽-大眾宣布旗下的ID.家族車型15.59萬元起，最高優(yōu)惠達8.7萬元；而上汽大眾宣布旗下純電車型ID.3車型下調(diào)售價3.7萬元，起售價降至12.59萬元起。

而在新勢力方面，極氪汽車也將從7月到9月之間推出一系列優(yōu)惠活動，極氪001全系車型均可免費獲得價值6000元的極境藍外飾之外，極氪001的其他版本也推出不同程度的福利包。

為銷量還是為利潤？行業(yè)市場格局競爭愈發(fā)激烈

從2023年初特斯拉掀起降價潮開始，各大汽車品牌便紛紛跟上，但由于特斯拉本身在定價和成本控制方面比較具有優(yōu)勢，就算其讓出較大優(yōu)惠或者價格空間，其毛利依然可以明顯高于其他造車品牌。因此，特斯拉顯然可把銷量和利潤同時贏在手上。但對于曾經(jīng)打死都不降價的蔚來和其他品牌可就沒有這么好的事情了，是跟上殺價的步伐還是為了保利潤？顯然，大多數(shù)廠家選擇了保銷量。曾有業(yè)內(nèi)人士表示“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個階段之前有一席之地。”在不少看來，現(xiàn)在是拼殺階段，對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場占有率。也有車企高管表示，當(dāng)前市場極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，為了生存不擇手段。

進入2023年下半年，汽車圈內(nèi)的降價潮會更加深刻影響行業(yè)競爭，多方人士認為，在拼價格方面特斯拉掌握了主動權(quán)，或繼續(xù)成為市場競爭中的頭部玩家，而造車新勢力中的“蔚小理”以及其他新勢力或許會繼續(xù)跟隨，保持不掉隊是目前這一梯隊玩家的重點策略。而傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌中的比亞迪、廣汽埃安本身在電車價格方面處于相對低的段位，殺價對其利潤或?qū)�產(chǎn)生較大影響。當(dāng)然，可以預(yù)測的是，為了保持對消費者的持續(xù)吸引力，傳統(tǒng)豪華品牌BBA也可能推出一系列優(yōu)惠措施鞏固自己的“江湖”地位。

降價已成常態(tài)，消費者真能得到好處嗎？

降價從廠家角度而言，自然是為了刺激銷量，對消費者來說，卻無疑是件好事。以特斯拉為例，曾有媒體統(tǒng)計，在該品牌降價后，二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)明顯增加，有的門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達到了500%。而加之其他品牌也推出的優(yōu)惠措施，讓要購買汽車的消費者在無形之中多了很多地選擇，在購車成本上也顯著下降。因此，在價格層面，消費者肯定是得到好處的。

也有分析指出，汽車本身是一個十分講究安全性、體驗性和舒適性的代步工具，如果因為持續(xù)的價格戰(zhàn)會讓車企陷入惡性競爭，并在成本方面不斷進行壓縮，這對汽車質(zhì)量和消費者的權(quán)益保護反而不是一件好事，購車者后期的維護成本可能會大幅度增加，從這個角度看，消費者還真不一定能得到好處。

總結(jié)：

降價潮對汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)格局、消費者購車以及品牌方競爭都將產(chǎn)生深遠的影響，進入新能源電動車行業(yè)的下半場，誰又將在這場角逐中贏得勝利，消費者又將得到怎樣的好處，不妨讓我們一起拭目以待！