7月21日，東風(fēng)汽車官宣，中國首個專注小型純電的汽車品牌——東風(fēng)納米將在今年下半年正式發(fā)布，這意味著東風(fēng)汽車將“正式”在小型純電市場開啟新篇章。同時東風(fēng)納米的入場，也將填補上東風(fēng)汽車在新能源賽道的空缺板塊，初步實現(xiàn)在電氣化領(lǐng)域全品牌鏈的布局。

細細數(shù)來，東風(fēng)汽車近幾年在電氣化轉(zhuǎn)型上的態(tài)度可謂是相當(dāng)積極。

兩年倆品牌 子品牌集體電氣化轉(zhuǎn)型

2021年7月，發(fā)布“真正零焦慮高端智慧電動品牌”嵐圖，僅用兩年時間就完成覆蓋SUV、轎車和MPV的產(chǎn)品布局，嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光這三款車型，產(chǎn)品市場定位集中在30-40萬元區(qū)間，并在上半年的累計銷量突破1.5萬輛，半年成績單幾乎與去年全年銷量相持平。

2022年8月，發(fā)布豪華電動越野品牌“猛士”，通過M TEC猛士智能越野架構(gòu)等諸多黑科技的加持下，帶來更智能、更野趣的越野體驗。其首款車型猛士917在上海車展已開啟預(yù)售，預(yù)售價為70-160萬元。雖然高昂的定價注定猛士917只能為小眾群體服務(wù)，但這種品牌豪華高端化的趨勢，背后是東風(fēng)深耕電氣化技術(shù)和深厚造車底蘊雙向加持的具化體現(xiàn)。

在沖擊高端市場的同時，東風(fēng)汽車也在不斷對旗下的自主品牌進行煥新和轉(zhuǎn)型。東風(fēng)風(fēng)行立下“3年內(nèi)全面實現(xiàn)電氣化，5年內(nèi)停產(chǎn)燃油車”的Flog；東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，并推出全新主流電動系列品牌eπ；東風(fēng)小康推出風(fēng)光MNIEV，搶占微型電動車市場份額……

無論是“換道超車”沖擊高端市場，還是子品牌電氣化轉(zhuǎn)型，其實都是東風(fēng)汽車順應(yīng)時代趨勢，主動擁抱電氣化變革的改變。不過這種改變可能會出現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢，東風(fēng)汽車在切入高端豪華市場后，可能會面對很多未知因素和挑戰(zhàn)，要想做出一番成績?nèi)蔚蓝�重遠。

而當(dāng)這種觸電變革下探至東風(fēng)深耕數(shù)十載，極為擅長的中低端消費市場時，在市場口碑和深諳用戶需求的加持下，東風(fēng)汽車很容易造出與消費者多元用戶需求相共鳴的產(chǎn)品，比如東風(fēng)納米在小型純電市場的“試水”，憑借著頗高的性價比特性，贏得不少消費者的關(guān)注和青睞。

高性價比+硬核實力 納米BOX贏得市場認可

納米BOX作為東風(fēng)納米的先行者，以大空間、長續(xù)航帶快充以及親民的售價定位等特性，自去年7月份上市以來就備受市場好評。據(jù)東風(fēng)汽車透露稱，納米BOX上市24小時，訂單量就突破10577輛。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，納米BOX近半年的累計零售銷量已經(jīng)達到11954輛。雖然這點銷量在比亞迪海豚和宏光MINI EV面前并不算多，但對于納米BOX而言，能夠在復(fù)雜且小眾的小型SUV市場中取得這份成績，已經(jīng)算是難能可貴了。

不同于以純電為主的小型車，現(xiàn)階段的小型SUV市場，依舊是燃油車掌握主動權(quán)。以半年銷量為節(jié)點來看，銷榜前三的吉利繽越、領(lǐng)克06和長安CS35 PLUS均為燃油車型。純電動車型賣得最好的是smart精靈＃1，半年累計銷量2.26萬輛，其次就是哪吒汽車的“發(fā)家”元勛哪吒V，半年累計交付1.97萬輛，排在第三的是納米BOX，比吉利幾何E多賣出0.2萬輛左右。

在以燃油車為主導(dǎo)，且有著諸多小型純電SUV“前輩”可選的市場環(huán)境下，后發(fā)者納米BOX依舊能分得滿滿一杯羹，這離不開東風(fēng)納米以用戶需求為主導(dǎo)的造車理念。

小型純電市場主要面向普通消費群體，他們追求高性價比，對車輛售價格外敏感。于是為了讓用戶享受到更實惠的購車服務(wù)，東風(fēng)納米根據(jù)市場環(huán)境變化及時做出相當(dāng)調(diào)整，比如前段時間全球新能源原材料價格回落，東風(fēng)納米及時跟進調(diào)整了旗下車型售價，最高降幅高達0.6萬元。

價格高低固然誘人，但真正起決定性因素的還是納米BOX極致的性價比特性。納米BOX擁有集央企制造、軍工品質(zhì)、歐盟標(biāo)準(zhǔn)三大質(zhì)量保障于一體的產(chǎn)品力，為用戶帶來越級的純電出行體驗。并且出色的產(chǎn)品表現(xiàn)還贏得眾多行業(yè)主流媒體的認可，獲得過“純電動小型單元SUV耐久性王”、“SUV媒體推薦車型獎”等諸多極具含金量的榮譽。

不僅在售價方面不“斤斤計較”，東風(fēng)納米在“國家隊”深厚造車底蘊和雄厚資金的支持下，在技術(shù)層面也煥然一新——東風(fēng)技術(shù)中心為東風(fēng)納米專門設(shè)計了全新的新能源架構(gòu)平臺。該平臺具有高性價比、高范圍靈活性和高電子架構(gòu)可擴展性等特性，以小而精的方式主攻純電小型車市場，持續(xù)為納米提供技術(shù)賦能，強化市場競爭力。據(jù)悉該平臺將于今年下半年正式推出，同時該平臺首款車型也將于今年發(fā)布。屆時，可能純電小型車市場又將迎來新的變局。

思維煥新開啟新篇章 未來可期

之所以敢如此肯定和看好東風(fēng)納米，一方面是因為低中端市場本是東風(fēng)極為擅長的領(lǐng)域，懂得如何滿足用戶的多元需求，另一方面就是東風(fēng)納米擁有全新架構(gòu)的加持，技術(shù)層面基本可以放心。不過最主要的原因，還是市場策略的變動，更確切的說，是東風(fēng)在人才方面的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

了解東風(fēng)汽車的朋友應(yīng)該都知道，竺延風(fēng)時代的東風(fēng)是屬于傳統(tǒng)的造車框架，這種慣性思維使得當(dāng)時的東風(fēng)汽車呈現(xiàn)出明顯“重合資輕自主”的發(fā)展態(tài)勢。這導(dǎo)致當(dāng)汽車行業(yè)在電氣化浪潮的沖擊下迎來百年未有之大變局時，東風(fēng)這種思維在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新造車理念面前就顯得有些過于“保守”，缺乏靈活性。即便是后來后知后覺在新能源領(lǐng)域布局時，領(lǐng)導(dǎo)層依舊在執(zhí)行傳統(tǒng)思維的造車理念，呈現(xiàn)出放不開又跟不上的擰巴狀態(tài)。

然而隨著符號性人物的退場，這種傳統(tǒng)介入式的管理方式也告一段落。東風(fēng)汽車開始大規(guī)模引入人才，調(diào)整市場策略方向，為品牌注入全新活力。比如曾掀起極高熱度的“12萬雪鐵龍C6”，就是尋求改變的信號，未來隨著高層思維的轉(zhuǎn)變和趨年輕化，相信東風(fēng)汽車也將煥然一新。

所以，期待東風(fēng)納米吧，因為這或許是東風(fēng)汽車開啟新時代的序章。