有車企通過金錢換取技術(shù)尋求發(fā)展，有車企以裁員壓縮成本開啟自保模式。

前段時(shí)間，廣汽豐田在網(wǎng)上被曝“提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同”，裁員對(duì)象主要是“50歲以上人員”，被裁原因是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格下調(diào)和銷量下滑，導(dǎo)致利潤(rùn)降低。對(duì)此，廣汽豐田官方也作出回應(yīng)：“這是正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工�！�

公司效益不好，裁員降薪往往是最簡(jiǎn)單直接的降成本措施，而裁員第一刀大都會(huì)先砍在不是“自家人”的勞務(wù)派遣人員身上，這沒啥說的。只是被裁掉的上千人在如今就業(yè)形勢(shì)極其嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，還需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過渡期。不過不幸中的萬幸是，廣汽豐田用頗為厚道的補(bǔ)償讓他們能夠更好地跨過這道坎。

據(jù)悉這次裁員補(bǔ)償結(jié)算共計(jì)5項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金+代通知金+感謝金+預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金+額外支付工資，補(bǔ)償金累加起來約有小半年的工資。講真勞務(wù)派遣人員也能拿到這個(gè)補(bǔ)償，可以說是相當(dāng)厚道了，尤其是在某些車企變相裁員、巧立名目克扣薪資、補(bǔ)償不明確的襯托下，顯得更具人性化。不過這種高福利卻讓不少網(wǎng)友化身“鳳雛”：“惡意補(bǔ)償必然將影響行業(yè)的良性發(fā)展。”

調(diào)侃歸調(diào)侃，其實(shí)在我看來，這次裁員事件，雖然有工廠生產(chǎn)自動(dòng)化率提升以及新工藝應(yīng)用帶來的人員優(yōu)化調(diào)整，但更多的是廣汽豐田在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，努力依舊不可得的妥協(xié)和讓步。而且這種現(xiàn)象，未來或?qū)�發(fā)生在越來越多的車企身上，不論是傳統(tǒng)的自主合資品牌，還是新造車勢(shì)力。

燃油車銷量下滑 基本盤頹勢(shì)漸顯

雖然廣汽豐田表示這次裁員屬于“正常階段性調(diào)整”，但通過其市場(chǎng)表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，這只是它維護(hù)些許薄面的措辭而已。

今年上半年，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量87.94萬輛，同比下降2.8%，其中廣汽豐田累計(jì)銷量45.24萬輛，同比下滑9.48%，跌幅明顯。曾在燃油車時(shí)代處于統(tǒng)御地位的廣汽豐田，開始告別僅憑品牌光環(huán)和市場(chǎng)營(yíng)銷就能賺得盆滿缽滿的躺贏時(shí)代，自主品牌的崛起和電氣化轉(zhuǎn)型的加速，在蠶食廣汽豐田燃油車市場(chǎng)份額的同時(shí)，也壓制了其在新能源賽道的成長(zhǎng)和發(fā)揮。

曾經(jīng)一車難求的“吸金石”漢蘭達(dá)，如今已學(xué)會(huì)低下高傲的頭顱，昔日加價(jià)也得提車排隊(duì)的底氣變成了終端優(yōu)惠2萬現(xiàn)車管夠的誠(chéng)懇。即便如此，其銷量也從巔峰期的1.4萬輛腰斬至月銷六七千輛，風(fēng)光不復(fù)當(dāng)年。并且強(qiáng)壓漢蘭達(dá)一頭的車型，并非是大眾途昂這些老對(duì)手們，而是觸電新銳特斯拉Model Y、比亞迪唐等。

類似遭遇的還有出道不到2年的MPV練習(xí)生賽那，先是開局加價(jià)被市場(chǎng)敲打了一番，然后憑借著豐田光環(huán)這一強(qiáng)大的銷量助推器與別克GL8分庭抗衡，可惜這種平衡隨著騰勢(shì)D9的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)快速崩塌。憑借著強(qiáng)大的智電科技加持，騰勢(shì)D9從GL8和賽那手中奪得市場(chǎng)份額，在6月份銷量再次破萬，而賽那月銷不到6千輛。

自主品牌憑借電氣化浪潮開啟“彎道超車”，對(duì)廣汽豐田造成極大影響，為穩(wěn)住銷量基本盤強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽豐田開始采用以價(jià)換量的市場(chǎng)策略。凱美瑞降幅達(dá)到3萬，雷凌最高優(yōu)惠超3萬元，市場(chǎng)發(fā)揮頗為穩(wěn)定的鋒蘭達(dá)，為抵御新能源車型的不斷沖擊，優(yōu)惠力度長(zhǎng)期保持在2萬左右。這種價(jià)格戰(zhàn)雖然提升了銷量，但也使其利潤(rùn)大幅收窄。

電氣化轉(zhuǎn)型遲緩 新賽道力不從心

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，目前燃油車市場(chǎng)份額正不斷萎縮，企業(yè)若不加速轉(zhuǎn)型跟上電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，將面臨很大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。合資企業(yè)尤其是外方，要有強(qiáng)烈的危機(jī)感。

可惜這番勸告對(duì)于一門心思都撲在氫能源身上的豐田而言，如風(fēng)過耳般。還記得豐田章男之前在炮轟純電車時(shí)，何小鵬以“諾基亞手機(jī)日暮西山”內(nèi)涵，如今看來，一語成讖。

豐田對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型態(tài)度的模棱兩可，導(dǎo)致其錯(cuò)失國(guó)內(nèi)新能源賽道的黃金發(fā)展期，智能化技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的滯后性，讓豐田在新能源市場(chǎng)慘烈的內(nèi)卷中，毫無招架之力。其首款純電車型BZ4X的市場(chǎng)存在感也如曇花一現(xiàn)般短暫，沒有技術(shù)亮點(diǎn)，綜合實(shí)力又和國(guó)產(chǎn)電車相差甚遠(yuǎn)，即便是降價(jià)3萬元，依舊難以打動(dòng)消費(fèi)者。從銷量來看，廣汽豐田BZ4X上半年累計(jì)銷量?jī)H為4132輛，不及部分造車新勢(shì)力單車月銷量的一半。

豐田在國(guó)內(nèi)新能源賽道的產(chǎn)品布局不能說是全線潰敗，但也和成功不沾半點(diǎn)邊。豐田決策層的戰(zhàn)略性搖擺，使其在電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度遲緩嚴(yán)重。雖然新任社長(zhǎng)佐藤恒治表示將重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)。不過按照目前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度，留給豐田發(fā)育的時(shí)間已經(jīng)不多，并且隨著燃油車市場(chǎng)份額的進(jìn)一步收縮，生存處境也將變得更加艱難，更別說在電氣化時(shí)代重現(xiàn)當(dāng)年燃油車時(shí)代輝煌了。

寫在最后：

在汽車百年變革之際，稍有猶豫就會(huì)錯(cuò)失發(fā)展契機(jī)，而裁員或許在未來也將成為很多傳統(tǒng)車企磨合和適應(yīng)新能源發(fā)展節(jié)奏的手段。在市場(chǎng)受挫和決策層洗牌后的豐田，雖然選擇了積極擁抱電氣化轉(zhuǎn)型，但由于時(shí)間緊迫，想要通過自研來實(shí)現(xiàn)追趕并超越的重任，顯然不太現(xiàn)實(shí)。所以還不如學(xué)學(xué)大眾走最快的捷徑，和廣汽集團(tuán)或者造車新勢(shì)力進(jìn)行技術(shù)合作，來縮短純電動(dòng)車的研發(fā)周期，通過快速推動(dòng)產(chǎn)品布局的方式來強(qiáng)化品牌競(jìng)爭(zhēng)力。這樣即便最后依舊以失敗告終，也不至于輸?shù)奶�過凄慘。