在合資B級車的細分市場上，豐田凱美瑞絕對是一款家喻戶曉的車型，而且在汽車市場上已經積累了非常不錯的口碑。

但是全新蒙迪歐的出現會不會撼動凱美瑞在消費者心中的地位呢？今天我們就來全面對比一下兩款車，看看凱美瑞是否真的值得買。

論時尚和前衛(wèi)設計，全新蒙迪歐完勝凱美瑞

兩款車在外觀設計方面有比較大的區(qū)別，全新蒙迪歐的外觀設計時尚且運動，帶給我們耳目一新的感覺。

全新蒙迪歐的外觀設計采用與之前上市的EVOS相同的設計風格，貫穿式的日行燈辨識度極高，左右兩側的日行燈造型別致，個性十足。大燈與日行燈采用分體式設計，隱藏在日行燈下方的梯形造型內，給原本時尚的外觀蒙上一層神秘的面紗。

除了日行燈和大燈的設計非常吸睛之外，全新蒙迪歐的中網設計充滿儀式感。寬大的中網內部采用3D鱗甲裝飾，更值得一提的是，當您帶著車鑰匙靠近車輛或者解鎖車輛時，這套3D鱗甲中網會做呼吸狀動作，滿滿的儀式感。

全新蒙迪歐的車身側面線條很流暢，D柱部分的造型設計營造出一種掀背式尾門的視覺感受。另外，隱藏式門把手的搭配提升外觀設計的科技感。運動化設計的輪轂彰顯設計團隊的設計功力，ST-Line版本車型上搭配的紅色剎車卡鉗更是將運動化設計推上一個新的高度。

全新蒙迪歐的車尾依舊是滿滿的設計感，貫穿式的尾燈設計夜間行車時的辨識度極高，“MONDEO”的英文LOGO也做了黑化處理，提升外觀設計的時尚感。車頂上方依舊是鯊魚鰭天線的布局，下方采用雙邊單出的排氣，只不過做了隱藏式處理。

豐田凱美瑞雖然由TNGA架構打造，但是它的外觀設計并沒有過多的采用TNGA架構的設計風格。凱美瑞的車頭設計有一定的運動感，大燈造型設計得比較別致，日行燈融入大燈內部，辨識度比較高。下方的保險杠比較單薄，大量的塑料材質搭配拉低了它的身份。

凱美瑞的車身側面線條比較流暢，腰線貫穿前后并與門把手相融合，門板下方的折痕有一個上揚的角度，營造出一定的力量感。輪轂造型相對普通，沒有采用雙色輪轂設計。

凱美瑞的車尾設計比較飽滿，尾燈設計在顏色上有一定的差異化，提高夜間點亮時的辨識度。車頂上方有鯊魚鰭天線的布局，下方采用雙邊單出的排氣設計，營造出比較強烈的運動感。

小結：兩款車在外觀設計方面有比較明顯的差異化，全新蒙迪歐更注重設計細節(jié)的處理，3D鱗甲中網將外觀設計的儀式感拉得很滿。凱美瑞的外觀設計有一定的運動感，但是整體上看，還是不能與全新蒙迪歐相提并論。

內飾設計不是日系車的菜，全新蒙迪歐又一次拿捏凱美瑞

眾所周知，內飾設計一向不是日系車的優(yōu)勢，這一觀點在今天的兩款車上依舊適用。

全新蒙迪歐的內飾設計將科技感與豪華感完美融合，全液晶儀表與27英寸中控屏幕共同構成了全景中控臺，更值得一提的是，這塊27英寸的中控屏幕采用4K高清屏幕，顯示效果極佳。再加上B&O音響的搭配，營造出影院級別的極致感受。

另外，全新蒙迪歐搭載SONY全新SYNC+2.0智行互聯車機系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)做了深度的本土化設計，您只需叫一聲：“你好，福特”，它便可以幫您實現電話、娛樂、天窗開啟等一系列的語音控制功能。

全新蒙迪歐的方向盤也愛用全新的設計風格，多功能按鍵布局合理，周圍的鍍鉻裝飾彰顯豪華氣質。旋鈕式的電子檔把依舊是“保留曲目”，旋鈕周圍的鍍鉻飾條有紋理設計，操作起來的手感極佳，各檔位切換時的阻尼感也比較強，P、R、N、D檔位順時針旋轉，符合常人的思維邏輯。

坐進凱美瑞的車內還是會感受到比較強烈的塑料感。梯形造型的懸浮式中控屏幕原本是一個可以表揚的點，但是邊框過寬，實際屏幕過小讓人看得非常不舒服，花這么多錢難道買到的都是塑料，難免令人心生厭惡。

整個中控臺的造型設計相對凌亂，過多的弧線造型設計似乎有些設計過渡，與當今提倡簡約時尚的內飾設計主流有很大的差異。凱美瑞的方向盤握感還是很好的，這一點很好的體現出豐田在人機工程學設計方面的造詣。機械檔把已經過時，而且就那樣一塊皮質材質放在那里，毫無設計感可言。

小結：兩款車的內飾設計對比實力懸殊，全新蒙迪歐的內飾設計充滿了科技感，4K超清“巨幕”搭配B&O世界頂級汽車音響，帶給我們的感受是極佳的。反觀凱美瑞的內飾設計，塑料感比較強，設計感較差，細節(jié)方面的處理也做得不夠好。

空間對比差別明顯，全新蒙迪歐帶給我們寬大舒適的空間感受

兩款車都定位中型車，但是在空間方面的表現還是有很明顯的差距。

全新蒙迪歐的車身尺寸長寬高分別為：4935*1875*1500mm，軸距2945mm。接近5m的車長以及3m的軸距都使得全新蒙迪歐的車身尺寸領跑同級別，這一優(yōu)勢也體現在它的空間方面的表現，全新蒙迪歐的后排空間非常寬敞舒適，別說翹個二郎腿，就是帶孩子在后排做個簡單的親子游戲都是可以的。另外，全新蒙迪歐的后備廂提供了一個純平的空間，地臺高度不高，拿取東西十分方便。

凱美瑞的車身尺寸長寬高分別為：4885*1840*1455mm，軸距2825mm。凱美瑞的空間表現中規(guī)中矩，在我們實際的體驗過程中，后排空間談不上寬大，頭部空間也有些局促。后備廂倒是一個純平的空間，進深也比較深，承載能力比較強。

小結：兩款車的定位雖然相同，但是在空間方面的表現卻有比較大的差異。全新蒙迪歐的后排空間很寬敞舒適，后備廂純平的空間拿取物品比較方便。凱美瑞的整體空間表現只能說中規(guī)中矩。

日系動力如弱雞，全新蒙迪歐2.0T+8AT碾壓凱美瑞

動力方面的對比，兩款車的設計理念有多不同，自然也造就了不同的動力輸出表現。

全新蒙迪歐全系搭載全新EcoBoost2.0T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大馬力238Ps，峰值扭矩376Nm，搭配8AT變速箱。這套動力總成雖然擁有超強的動力輸出參數，但是在我們試駕過程中，這套動力總成帶我們更多的感受是舒適。

首先，全新蒙迪歐搭載的8AT變速箱與發(fā)動機的匹配非常和諧，在駕駛過程中幾乎感受不到換擋時的機械沖擊，即便是低檔位的升降檔，也僅僅能感受到一點點的換擋沖擊。其次，這套動力總成的后程加速能力很強，當您在高速上超車時，沒有絲毫的壓力和信心不足，這個體驗很棒，很值得表揚。

豐田凱美瑞搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機以及2.5L油電混動系統(tǒng)。其中2.0L自然吸氣發(fā)動機最大馬力178Ps，最大扭矩210Nm，搭配CVT變速箱。而2.5L自然吸氣發(fā)動機最大馬力209Ps，最大扭矩250Nm，搭配8AT變速箱。

2.5L油電混動版本車型搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機最大馬力178Ps，最大扭矩221Nm，驅動電機功率88kW，總扭矩202Nm，搭配E-CVT變速箱。這套動力總成的最大優(yōu)勢在于油耗方面的表現，而兩款自然吸氣發(fā)動機的實際油耗表現并不像大家想象的那樣省油。

小結：兩款車在動力方面的追求不同，全新蒙迪歐的動力表現更加優(yōu)秀，在保證動力輸出的同時，兼顧了整套動力系統(tǒng)的舒適性，這一點非常值得表揚。凱美瑞的動力較弱，混動車型的優(yōu)勢在于油耗方面的表現，但是指導價也相對較高。

性價比是美系車型的優(yōu)勢之一，這點在全新蒙迪歐身上得以延續(xù)

提到性價比，我想很多小伙伴跟小編的想法一樣，日系車的性價比一直都不是它們的優(yōu)勢，反而美系車的配置更加豐富。我們選擇兩款車的入門版本車型來進行比較，看看是不是正如我們所想的那樣。

全新蒙迪歐的入門版本車型，2022款 EcoBoost245時尚型的預售價為15.98萬，豐田凱美瑞入門版本車型，2021款2.0E精英版指導價為17.98萬。兩款車的價格相差2萬元，但是通過對比我們發(fā)現，全新蒙迪歐的配置更加豐富且實用。

對比凱美瑞，全新蒙迪歐多出了17寸輪轂、胎壓顯示、倒車影像、駕駛模式選擇、無鑰匙進入/啟動、隱藏式電動門把手、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動功能、皮質方向盤、13.2英寸中控屏幕、語音識別功能、車聯網、OTA升級等配置。而凱美瑞除了自動頭燈和車前霧燈之外的配置全面潰敗，由此可見，全新蒙迪歐的性價比碾壓凱美瑞。

小結：美系車的配置一直都是它們的優(yōu)勢所在，再加上長安作為研發(fā)的主導，使得全新蒙迪歐的配置更加符合國人的購車需求，性價比方面自然拿捏得很穩(wěn)。

寫在最后：

凱美瑞在國內汽車市場上的口碑的確優(yōu)秀，但是無論外觀和內飾設計，還是空間、動力表現，甚至性價比的對比，全新蒙迪歐完勝凱美瑞。所以提醒小伙伴們，買車需謹慎，全面對比之后才是您的明智之選。

如果大家還想了解哪些車型信息，請私信我們《車314》，也請大家持續(xù)關注我們《車314》，我們會為大家?guī)�來更多�?yōu)質的汽車資訊。