造車新勢力，4月沒有笑起來。

如果要用一個詞來形容4月份的車市銷量，那就是“大跌眼鏡”。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)汽車銷量118.1萬輛，同比下滑47.6%，創(chuàng)近十年以來同期月度新低。雖然新能源市場出現(xiàn)了44.6%的同比上漲，但相比3月，依舊環(huán)比下滑38.3%。更讓人感到意外的是，造車新勢力的銷量榜單也迎來了大洗牌。

造車新勢力大洗牌！零跑超越“蔚小理”

一家企業(yè)的熱度如何，銷量就是最直接的體驗。雖然造車新勢力們在4月都出現(xiàn)了不同程度的上漲，但因為外界或自身的各種因素，“環(huán)比下滑”還是這些企業(yè)的主流。其中，零跑汽車以較高的漲勢，反超“蔚小理”奪得第一，月度銷量達到9087輛。緊隨其后的是小鵬汽車、哪吒汽車，蔚來汽車以及理想汽車。

在所有品牌當中，我們首先關(guān)注到的就是超過小鵬汽車奪得月度銷冠的零跑汽車，2022年4月共交付新車9087輛，同比增長228.1%，雖然官方?jīng)]有公布具體車型的銷量，但參考零跑汽車的官網(wǎng)我們可以知道，目前品牌在售的車型為S01、T03、C11三款，且定位中大型轎車的C01也開啟了預(yù)售。

緊隨其后的是小鵬汽車，在剛剛過去的4月，小鵬月度交付量為9002輛，同比增長74.9%，環(huán)比下滑41.6%。具體來看，小鵬P7依舊是品牌交付擔當，月度交付3714輛，至于其他車型方面，小鵬P5交付3564輛，小鵬G3交付1724輛。目前來看，依托旗下車型，小鵬汽車已成功覆蓋了15-30萬元級別的市場。

至于蔚來和理想，主打的則是30萬+市場。蔚來4月銷量為5074輛，同比下滑13.5%，環(huán)比下滑49.2%。此前，品牌已經(jīng)做出了解釋，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，受此影響蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。類似的解釋，也出現(xiàn)在了理想汽車的朋友圈。

我們《車314》不由得感嘆，造車新勢力的供應(yīng)鏈水平還是太差了，這讓人想起了當年的小米手機，也是因為這樣的問題，后來請來了像王翔這樣的業(yè)界大佬，才轉(zhuǎn)危為安！不知道理想有沒有這樣的朋友圈人脈？就憑李想那張嘴，難說，難說呀！

熱度同樣不錯的還有哪吒汽車，數(shù)據(jù)顯示，在4月份，哪吒汽車交付8813輛，同比增長119.5%，環(huán)比下滑26.7%。具體車型來看，哪吒V車系交付5694輛，哪吒U 車系交付3119輛。和零跑汽車一樣，哪吒汽車的定位同樣是入門級家用車市場。

頭部陣營格局打亂，二線勢力強勢進攻

在“蔚小理”成功上市之后，業(yè)內(nèi)對于造車新勢力也就有了第一陣營、第二陣營之分。相比三家頭部陣營，二線新造車企注定要承受更多的壓力。一方面，造車是一個燒錢的過程，上市對于企業(yè)發(fā)展意義重大；另一方面，造車是一個需要趕早的過程，因為除了同行競爭之外，傳統(tǒng)車企也開始了這一領(lǐng)域的布局。

除了頭部陣營在相互較勁，第二梯隊的造車新勢力也在緊追不舍。以2021年全年銷量數(shù)據(jù)為例，在多月呈現(xiàn)同比大幅增長的情況下，哪吒汽車全年累計交付量69174輛，同比增長362%。和今年一樣，哪吒汽車在去年也多次沖到了榜單前三的位置。哪吒汽車表示，哪吒汽車來自一線、新一線、二線城市用戶占比約64%。說明入門級的家用車，依舊是市場的主流。

和哪吒汽車類似，登上4月交付量榜首的零跑汽車同樣有著不錯的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，零跑汽車累計交付量為43121輛。尤其是依托新能源汽車下鄉(xiāng)的零跑T03，對零跑汽車銷量的增長起到明顯拉動作用。其次，旗下在售的T03和C11兩款車型定位也較為清晰，分別主打10萬級以下和15-20萬級兩個主力區(qū)間。

不過，并非所有的二線品牌都活得有滋有味，比如威馬汽車就略顯掉隊。參考品牌此前發(fā)布的交付數(shù)據(jù)，去年12月，威馬汽車完成交付5062輛，在去年9月重新對外發(fā)布交付量后連續(xù)4個月穩(wěn)定在5000輛左右。至于今年4月的月度交付量，目前并沒有太多的信息。從哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車三者目前的交付量來看，二線勢力品牌間的交付差距也在進一步拉大。

新能源退補迫在眉睫，年度銷量或達600萬

不可否認，在油價日益上漲的今天，新能源車也表現(xiàn)出了很高的熱度。參考此前乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2021年全年，國內(nèi)新能源汽車累計銷量244.6萬輛，同比增長168.0%。不斷刷新的月度銷量，直接讓2021年成為了不少汽車從業(yè)者眼中的“爆發(fā)元年”。

值得注意的是，2022年是新能源汽車推廣應(yīng)用國家財政補貼的最后一年。此前，財政部等四部門發(fā)文明確，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。但就當前行業(yè)的反饋來看，補貼退坡并沒有改變市場增長的大趨勢。比如小鵬、特斯拉、蔚來、比亞迪、五菱等品牌雖然漲價，但其市場銷量并沒有受到太大的影響。

從長期來看，政策退補對于廠商，尤其是造車新勢力的壓力還是比較大的。如果說過去新能源汽車的潛在消費者會為“享受國家補貼政策”而買單，那么，未來的消費者必然會專注到汽車的素質(zhì)和品質(zhì)上面。這無疑需要各大廠商持續(xù)精進造車技術(shù)，同時在研發(fā)產(chǎn)品層面下功夫、花心思。

對于新能源市場的發(fā)展，乘聯(lián)會表現(xiàn)出了樂觀的態(tài)度。此前，乘聯(lián)會分析認為，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，國內(nèi)新能源市場還有進一步提升的可能。來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，如果按照25%的滲透率來算，新能源汽車有望突破600萬輛。

結(jié)束語：

在過去的一年，我們看到了新能源汽車市場的巨大潛力。從造車新勢力，到傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型，再到BBA這一類豪華品牌布局，新能源已然成為了車市后期發(fā)展的大方向。不過和最初拼速度的做法不同，當代造車新勢力更多的還是在拼質(zhì)量。再加上10~20萬級主流家用車市場的布局，定位第二梯隊的零跑、哪吒等品牌，也就有了沖擊頭部陣營的實力。當零跑成為“領(lǐng)跑”，造車新勢力真的變天了！