在自主車企集體崛起的今天，消費者對于本土品牌的認同感正在逐步提升。究其原因，不斷提升的技術(shù)正讓自主品牌和合資品牌之間的較量，從品牌過渡到了品質(zhì)。而在一眾硬實力當中，要問消費者最在乎的是什么？答案必然是安全！要知道，無論汽車智能化、人工智能進化到何種狀態(tài)，它的最初出發(fā)點都是讓用戶安全、便捷地實現(xiàn)出行。而近期，中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI公布的十余款主流熱門車型碰撞測試結(jié)果，其中大熱車型長安UNI-V，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三個大項都獲得了G（優(yōu)秀）的成績，長安UNI-V以實力驗證了安全不是“偽命題”！

今天，我們就以長安UNI-V舉例。

看不見的守護，全維安全“不偏科”的標桿實力

安全無小事，責任大于天。事實上，在各行各業(yè)，“安全”都是一個無法回避，且必須面對的問題。目前來看，汽車的安全主要分為兩種，一種是被動安全，可以在車輛發(fā)生危險的時候，給予駕乘人員全方位的防護；另外一種則是主動安全，可以基于功能全面的輔助配置，降低危險發(fā)生概率。

而在一眾裝備當中，被動安全一直被視為車輛安全的基石，簡單來說，被動安全就是我們常說的車身安全設(shè)計。作為一款基于長安方舟架構(gòu)打造的首款轎車，長安UNI-V擁有一套高安全標準的“方舟籠”車身結(jié)構(gòu)。

除了A柱、B柱加強件外，該車在門檻邊梁等多個零部件處也均使用了超高強鋼，整車高強度鋼以上占比高達70%以上，最高強度達到了1500Mpa，可以有效保證車身在發(fā)生碰撞時候維持原來的結(jié)構(gòu)。再加上這臺車全系標配6安全氣囊，也就可以大大減少碰撞對駕乘人員的沖擊危險。

事實上，除了常見的車身結(jié)構(gòu)、氣簾、氣囊等安全配置，長安UNI-V的設(shè)計師還針對“減少碰撞能量對座艙乘員沖擊影響”問題進行了探索，在前防撞橫梁強度、碰撞接觸面積、縱梁變形模式、副車架脫出結(jié)構(gòu)設(shè)計等重點環(huán)節(jié)上，經(jīng)過反復測試并確定材料和結(jié)構(gòu)，進而讓整車的被動安全設(shè)計實現(xiàn)最佳解決方案。

看得見的智能，豐富配置保障日常安全駕駛

被動安全，可以在汽車發(fā)生事故時，最大程度地保障駕乘人員的人身安全。但對于用戶來說，大家更愿意看到主動安全配置在危險發(fā)生前，幫助車主防患于未然。在這個環(huán)節(jié)，長安UNI-V的實力同樣可圈可點。

首先，長安UNI-V配備了大陸第三代的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，從實際體驗來看，這套系統(tǒng)集成了ESC電子穩(wěn)定控制、ABS防抱死、HHC坡道起步輔助等多項主動安全技術(shù)。在汽車日常駕駛的過程中，這些系統(tǒng)可以實時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向角、輪速等，進而在保證安全的前提下，讓汽車能夠按照駕駛員的意圖行駛。

其次，為了讓車主更全面地了解車身周圍的路況，長安UNI-V還搭載了同級車型少有的540°高清全景影像系統(tǒng)——其中，360°高清全景影像可以幫助車主查看周圍路況，更安全、更便捷地泊車；而180°底盤透視功能，則可以讓車主時刻了解底盤周圍的障礙物，避免因車輛盲區(qū)而導致事故發(fā)生。

不僅如此，為了讓車主的日常駕駛變得更安全，長安UNI-V還為我們引入了AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等多種智能輔助駕駛系統(tǒng)。簡單來說，長安UNI-V就是一個會開車、會停車的“技術(shù)宅”。不管是駕駛小白，還是開車多年的老司機，都能在長安UNI-V的陪伴下，擁有更安全的出行時光。

正是憑借諸多優(yōu)秀的主動安全配置加持，在C-IASI車輛輔助安全指數(shù)評價中，長安UNI-V車對車自動緊急制動系統(tǒng)（AEB C2C) 獲得21分、行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU）獲得滿分56分、車道輔助系統(tǒng)（LSS）獲得滿分14分，整車前照燈得分17.47，整體得分率達到了95.1%，在14款車型中主動安全得分率名列前茅。

不負轎跑之名，解碼長安UNI-V的極致駕控基因

在長安UNI-V上市之后，就有不少年輕消費者為其貼上了“年輕人的第一款轎跑”的標簽。究其原因，除了轎跑的外觀設(shè)計以外，長安UNI-V在動力和操控層面也有著無可挑剔的出色表現(xiàn)。

以大家關(guān)注的動力系統(tǒng)為例，為了滿足不同消費者的用車需求，長安UNI-V先后推出1.5T和2.0T兩種動力版本。其中，1.5T車型采用全新NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率138kW；而2.0T車型搭載的藍鯨D20TG-AA高壓直噴發(fā)動機，最大功率可達171kW，峰值扭矩390N·m，在愛信8AT變速箱的匹配下，整車的性能十分強悍。

值得一說的是，為了保證汽車動力的平順輸出，長安UNI-V還采用了根據(jù)“韋伯費希納定律”設(shè)計出的X-pedal技術(shù)，可以確保用戶在多種場景下，都能擁有流暢的加速體驗。不僅如此，部分車型還新增SUPER RACE及SMART駕駛模式。以SMART模式為例，車輛可以智能判斷用戶意圖，在ECO/NORMAL/SPORT三種經(jīng)典駕駛模式間自動切換，不僅高效，而且節(jié)能。而進入SUPER RACE賽道模式之后，車氛圍燈及UI切換為專屬賽道主題，超增壓控制和彈射起步功能啟動，儀表屏上顯示出渦輪壓力、輸出扭矩、G值等信息，電動尾翼自動升起，賽車駕駛氛圍一鍵拉滿。

汽車的底盤設(shè)計，在汽車駕駛操控中也是一個不容忽視的指標。為了賦予UNI-V高品質(zhì)駕控感，方舟工程師從最基本的懸架運動學出發(fā)，除了引入了全新前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架系統(tǒng)，還基于遺傳算法重新設(shè)計懸架硬點，讓UNI-V的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感得到了全方位的提升，不負轎跑之名。

結(jié)束語：

在消費者用車需求逐漸嚴苛的今天，如何提升車輛安全性已然成為了各家車企日益關(guān)注的問題。基于前面的分析不難看出，作為UNI序列的首款轎跑車型，長安UNI-V不僅在被動安全層面有著全面的防護，同時主動安全層面的豐富配置也極大地保證了消費者的安全駕駛。更重要的是，UNI-V還憑借著自己對年輕人的理解，在駕駛操控環(huán)節(jié)為當代消費者帶來了不少驚喜。因此，在評價自主車型安全性的時候，用長安UNI-V舉例也就不難理解了！