大家還記得蔚來前不久出的事故嗎？就是測試車輛從高處跌下，造成兩名人員死亡的事件。網(wǎng)上一片罵聲不是因?yàn)檫@個事件本身，畢竟測試工作，哪能不出意外？網(wǎng)友們罵的是蔚來的聲明中缺少人情味，在有人死亡的情況下不是最大篇幅去進(jìn)行哀悼，而是第一時間撇清關(guān)系說不是車輛的問題……有網(wǎng)友評價其XX家的本性顯露無疑！

而同樣是新勢力造車的零跑，在前不久重慶車展發(fā)生了這么大的維權(quán)事件的情況下，不思“舉一反三”的自查產(chǎn)品質(zhì)量，解決用戶的實(shí)際問題（關(guān)于零跑的質(zhì)量維權(quán)請自行百度），反而高調(diào)到處宣傳自己的“第10萬輛”汽車的下線，這難道跟蔚來不是一樣的“腦容量”和“心腦”？

我們有點(diǎn)看不下去了，今兒提把這個品牌“提溜”出來好好說說。提到零跑，可能很多人都比較陌生，畢竟跟“蔚小理”相比，零跑在知名度上還是有著不小的差距�？赡苤旖�明不像李想、李斌等大佬那樣自帶流量。當(dāng)然，零跑也不是沒有嘗試過，比如朱江明就高喊過“三年要超過特斯拉！”

但是不用三年，零跑就在一件事上跟“特斯拉”平起平做了！就在這屆重慶車展上，有一位維權(quán)女車主高舉牌子，向在場的參展觀眾和媒體訴說著自己的訴求。不難想象，如果這位女車主之前提出的訴求能夠得到有效解決，想必也不會有人想這樣到大庭廣眾之下哭訴了。作為現(xiàn)場直擊該事件的自媒體之一，我們《車314汽車網(wǎng)》也第一時間跟進(jìn)了這件事。雖然，最后貌似這位車主已經(jīng)被廠商“完美公關(guān)”，但對于我們而言，只要消費(fèi)者的權(quán)益得到了保證，那么我們所有的努力就沒有白費(fèi)。

回到“第十萬臺量產(chǎn)車的下線”這件事上，在我們看來，零跑連用戶矛盾都解決不好，卻還要搞什么“十萬臺量產(chǎn)車下線”用來慶祝，這難道是專門給投資人看得嗎？起碼消費(fèi)者不瞎不聾，活脫脫一出現(xiàn)實(shí)版的“皇帝的新衣”，用來粉飾自己嗎？還是為了故意押重慶車展的負(fù)面事件？只可惜關(guān)于零跑的投訴，現(xiàn)在網(wǎng)上還真不算少數(shù)。

屢遭投訴維權(quán)，零跑為何會犯下眾怒？

對于重慶車展維權(quán)的這位女士來說，可能遇到新車沒幾天就出現(xiàn)問題，是不幸的，但是相比更多維權(quán)無路的零跑車主來說，其實(shí)她也算幸運(yùn)的。最起碼經(jīng)過這么一折騰，把事解決了。不過這樣的結(jié)果想必是非常悲哀的，如果消費(fèi)者需要到車展上去鬧，才能維護(hù)自己的權(quán)益，那只能說是一種悲哀。但事實(shí)上，還有一些像重慶車展上維權(quán)女士這樣的車主，他們也面臨維權(quán)無門的尷尬境地。

比如我們在之前文章中就曾提到了，一位來自長沙的柳女士，今年在零跑汽車長沙體驗(yàn)中心環(huán)宇城店提了一輛新車。但據(jù)柳女士的描述，沒開幾天，車輛就出現(xiàn)了“中控就癱瘓了”、“突然這三個屏一下子就黑了，主機(jī)就死機(jī)了”等問題。關(guān)鍵是接連“跑了五次售后”，不得已才找來記者幫忙解決問題。

事實(shí)上，在產(chǎn)品品控方面，零跑一直做得不盡人意。當(dāng)年在零跑S01交付后，就有不少于200名的車主集體發(fā)表公開信進(jìn)行維權(quán)。該公開信中，一些零跑車主表示購買的零跑S01在制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)等方面都存在故障問題。

不光如此，零跑C11自從去年交付以來，也被曝出不少質(zhì)量問題。尤其在某些第三方平臺，可以看到多個涉及質(zhì)量的問題。比如天窗漏水、車身裝飾脫落跟異響等問題。雖然有些只是細(xì)節(jié)問題，但從這些微小問題當(dāng)中，是可以看到一家企業(yè)在品控方面的管控能力。

空有響亮的口號，但距新勢力一線陣營越來越遠(yuǎn)

且不說“三年超越特斯拉”，就讓零跑從今天開始算，三年之內(nèi)超越蔚小理其實(shí)都是一件難事。一樣是跨界造車，如今的蔚小理早已上市成功，反觀零跑這邊卻白白浪費(fèi)掉了不少時間。其實(shí)在確定跨界造車之前，朱江明已經(jīng)創(chuàng)辦了安防巨頭——大華股份。但朱江明認(rèn)為安防和造車本質(zhì)的邏輯是相通的，所以無反顧開始造車。

不過，朱江明顯然是把造車想得太簡單了。他曾對外表示，“當(dāng)時真不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)，以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣�！辈贿^即使“不懂行”，朱江明也是很快組建起了一支團(tuán)隊(duì)。并在2017年年底，發(fā)布了旗下的第一款車型——S01，這款兩門四座純電動轎跑，并在當(dāng)時引起了一些騷動，畢竟當(dāng)時小鵬跟理想都還沒有發(fā)布車型。

不過問題是，當(dāng)時零跑雖然發(fā)布了S01，不過沒有造車資質(zhì)，仍然是最大問題。雖然后續(xù)零跑找到了長江汽車，跟其簽署了合作生產(chǎn)協(xié)議，從而拿到了造車資質(zhì)，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了S01的交付。不過零跑還是慢了一步，彼時蔚來已有ES8和ES6兩款車實(shí)現(xiàn)交付，而小鵬的G3也早已上市。更關(guān)鍵的是截止19年10月份，零跑前十個月合計(jì)銷量僅為692輛，距離朱江明立下的“2019年賣1萬輛”目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

此后的發(fā)展中，零跑也是要么混跡二線陣營，要么在二線陣營中也沒有太高的位置。直到今年的四月份，零跑汽車以9087輛的交付量，反超“蔚小理”，領(lǐng)跑當(dāng)月銷冠。不過這不意味著造車新勢力的格局將會改變。畢竟零跑銷量增長主要靠的是T03這一微型代步車型，如果拿這種車型跟造車新勢力對比，就好比用五菱宏光MINIEV去跟Model 3來比。

IPO在即，零跑能否靠上市轉(zhuǎn)危為安？

現(xiàn)如今，零跑可謂身處絕境當(dāng)中。眾所周知，3月份零跑已經(jīng)奔赴香港尋求IPO，不過大家對它的前景并不看好。從官方公開的數(shù)據(jù)可知，自2019年到2021年，零跑凈虧損分別高達(dá)8.1億元、9.35億元、26.29億元，合計(jì)虧損高達(dá)43.74億元。虧了這么多錢，想必大家也能猜到為何零跑今年急匆匆跑去上市了。

其實(shí)，造車本身確實(shí)燒錢，不過零跑“燒”的錢卻并沒有“燒”到正路上。為什么這樣說呢？就拿零跑老喜歡對比的特斯拉來說，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2020年、2021年的研發(fā)投入，合計(jì)大約在50億美元左右。而零跑汽車在2019-2021年三年間的研發(fā)投入，加一起不到14億元。就連蔚小理的研發(fā)投入，也都比零跑投入得多，要知道，對研發(fā)的重視程度往往關(guān)系到一家企業(yè)未來所能達(dá)到的高度。

另外，有業(yè)內(nèi)資深人士分析，零跑之所以銷量有所起色，是跟其零部件都是零跑自己研發(fā)和制造有很大關(guān)聯(lián)。今年疫情的影響，新勢力在供應(yīng)鏈上多多少少都出了一些問題。不過隨著疫情緩解，各大車企產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，零跑又即將恢復(fù)原形。據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月理想、小鵬重回第一梯隊(duì)，而零跑則以10069輛的銷量僅排在第四位。

還有根據(jù)零跑的招股書顯示，2019年-2021年的三年時間里，零跑的營收分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元。而去年蔚小理的營收，沒有一家低于200億的。這就意味著，零跑的體量跟蔚小理相差甚遠(yuǎn)。關(guān)鍵三年的表現(xiàn)，零跑沒有拿得出手的成績，試問有多少投資人愿意為其不確定的未來押注呢？

寫在最后

重慶車展上的維權(quán)事件揭開了零跑汽車的最后一塊遮羞布，隨時讓零跑著實(shí)“火”了一把，但可惜的是“火”的方向反著了。甚至可能會為零跑的IPO蒙上一層陰霾，畢竟不管是從營收、研發(fā)還是品控，零跑別說跟特斯拉比，就算跟蔚小理比也是差距甚遠(yuǎn)。

所以，在我們看來，即使零跑能夠成功上市，其體量跟蔚小理也會有非常大的差距。對于急于上岸的零跑，我們倒是有幾句忠告相送，先搞好產(chǎn)品，維系好口碑，好好對待消費(fèi)者，領(lǐng)導(dǎo)層千萬不要再眼高手低，特別是朱江明朱董，有信心固然是好事，但盲目自大只會導(dǎo)致“夜郎自大”。