前段時(shí)間，網(wǎng)上傳得最多的就是關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)70周年的消息。在經(jīng)過(guò)70年發(fā)展之后的今天，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟，甚至連超跑都能造出來(lái)，不過(guò)，造得出來(lái)不代表賣得好。當(dāng)然，也有車企選擇通過(guò)“買買買”的形式來(lái)打造超跑品牌，比如說(shuō)已經(jīng)被吉利收購(gòu)的路特斯就是。

然而，最近這家成立于1948年的老牌車企卻面臨著不小的麻煩。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，路特斯公司宣布，將對(duì)其員工隊(duì)伍進(jìn)行重組，據(jù)悉此舉將會(huì)導(dǎo)致多達(dá)200人失業(yè)。消息一出，一時(shí)間讓這家沒(méi)多少聲量的超跑車企又被人引起了注意。

持續(xù)虧損，昔日王者光環(huán)不再

如果大家關(guān)注過(guò)F1賽事的歷史，那么對(duì)于路特斯車隊(duì)一定不會(huì)陌生，哦對(duì)，它在中國(guó)曾經(jīng)還有過(guò)一個(gè)名字，就是蓮花跑車，注意這里說(shuō)的可不是那個(gè)“青年蓮花”。然而就是這么出色的超跑品牌，卻在經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)了不少問(wèn)題。

其中，最大問(wèn)題就是路特斯雖然名頭響亮，但是“自我造血”能力實(shí)在是差強(qiáng)人意。事實(shí)上，從九十年代開(kāi)始，路特斯就一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，就在2017 年收購(gòu)的前一年，這家企業(yè)還虧損了2760萬(wàn)英鎊，當(dāng)時(shí)一些人就不太看好吉利收購(gòu)路特斯。畢竟，在收購(gòu)路特斯之后，吉利則要為這個(gè)深坑買單。

事實(shí)上，在2017 年吉利斥資5100 萬(wàn)英鎊收購(gòu)路特斯集團(tuán)51%的股份之后，還陸續(xù)投入了263億人民幣作為路特斯科技的前期資金規(guī)劃。其中，包括80億的工廠建設(shè)費(fèi)，120億的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，63億總部建設(shè)費(fèi)用，至于其他推廣費(fèi)用甚至還沒(méi)有涵蓋在內(nèi)。

從昔日的超跑王者，到如今的“吸血深坑”，如今的路特斯唯有自救。

路特斯科技的出路唯有IPO？

不出意外，跟當(dāng)初收購(gòu)沃爾沃一樣，吉利收購(gòu)路特斯同樣也是長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光放在了IPO上。像是路特斯CEO馮擎峰就曾表示，路特斯將會(huì)考慮啟動(dòng)IPO，預(yù)計(jì)最快會(huì)在明年。不過(guò)，如果想在明年上市，那么今年的業(yè)績(jī)可謂是相當(dāng)重要。但如果完不成今年的目標(biāo)，那么明年能不能上市還真不好說(shuō)。

畢竟從今年路特斯的交付成績(jī)來(lái)看，屬實(shí)也不咋地。其實(shí)，當(dāng)路特斯旗下的Eletre表現(xiàn)來(lái)看，就不難猜測(cè)為何近來(lái)會(huì)傳出公司要裁員的傳聞了。在新能源市場(chǎng)中，Eletre雖然定位是高性能超豪華純電跑車，但事實(shí)上，這部分市場(chǎng)的消費(fèi)者并不買賬。

但路特斯科技路演PPT中還顯示，預(yù)計(jì)明年?duì)I收為62億美元到66億美元，而到了2025 年預(yù)計(jì)營(yíng)收為85億美元到89億美元。要知道，法拉利一年的營(yíng)收也才50億美元左右，路特斯憑什么明年超越法拉利呢？且不說(shuō)，這兩者之間孰強(qiáng)孰弱，起碼市場(chǎng)大環(huán)境是啥樣現(xiàn)在都不知道，路特斯這個(gè)餅畫的是不是有點(diǎn)太大了呢？

自主超跑不靠“買買買”還有其他出路嗎？

在新能源時(shí)代，我們一直都在高喊國(guó)產(chǎn)車翻身的日子要來(lái)了，因?yàn)楦�燃油車時(shí)代不同的是，在新能源時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車能夠依靠三電技術(shù)實(shí)現(xiàn)翻身。不過(guò)問(wèn)題是，在超跑市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源車一樣有機(jī)會(huì)嗎？反正從目前來(lái)看，什么樣的形式能夠成功還真不好說(shuō)！

路特斯中國(guó)總裁毛京波曾表示，“致力于做‘百萬(wàn)純電豪華’第一品牌。而目前路特斯Eletre在它的賽道上沒(méi)有競(jìng)品�！钡�事實(shí)上是，沒(méi)有競(jìng)品的Eletre在市場(chǎng)里卻狠狠栽了一個(gè)跟頭。事實(shí)上，在我們看來(lái)路特斯可能屬實(shí)有點(diǎn)搞不清楚現(xiàn)在的狀況，還在躺在老本上。要知道當(dāng)下，百萬(wàn)級(jí)純電車型，不光有特斯拉Model S、Model X、保時(shí)捷Taycan，還有一眾新勢(shì)力跟傳統(tǒng)豪強(qiáng)。

事實(shí)上，品牌打造要比大多數(shù)人想象中難的多，尤其是超跑品牌。放眼當(dāng)下，在百萬(wàn)級(jí)的純電賽道里面，除了上述品牌，只有比亞迪的高端品牌仰望算是比較特立獨(dú)行的存在。因?yàn)閱尉图夹g(shù)而言，仰望的易四方平臺(tái)可以稱得上是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，這恰恰符合超跑打造的核心要素，憑借先進(jìn)的技術(shù)在市場(chǎng)中獲取口碑。

寫在最后

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，除了技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)槌�了絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備之外，還需要巨大的資金投入以及對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)和人群清晰的認(rèn)知，并且需要時(shí)間來(lái)沉淀。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，超高端品牌沒(méi)有速成的。最簡(jiǎn)單的例子就是高合了，曾經(jīng)的車型都是在五十萬(wàn)以上，但前段時(shí)間也發(fā)布了三十萬(wàn)的車型，看來(lái)壓力確實(shí)大�？偟膩�(lái)說(shuō)，路特斯這次被迫對(duì)其員工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重組，即是無(wú)奈又在預(yù)料之中，至于明年能不能實(shí)現(xiàn)上市？在我們看來(lái)，其成功幾率遠(yuǎn)不如仰望達(dá)成銷量目標(biāo)更靠譜。對(duì)此，大家怎么看呢？