前段時間，網(wǎng)上傳得最多的就是關于中國汽車工業(yè)迎來70周年的消息。在經(jīng)過70年發(fā)展之后的今天，中國汽車工業(yè)已經(jīng)相當成熟，甚至連超跑都能造出來，不過，造得出來不代表賣得好。當然，也有車企選擇通過“買買買”的形式來打造超跑品牌，比如說已經(jīng)被吉利收購的路特斯就是。

然而，最近這家成立于1948年的老牌車企卻面臨著不小的麻煩。據(jù)相關媒體報道稱，路特斯公司宣布，將對其員工隊伍進行重組，據(jù)悉此舉將會導致多達200人失業(yè)。消息一出，一時間讓這家沒多少聲量的超跑車企又被人引起了注意。

持續(xù)虧損，昔日王者光環(huán)不再

如果大家關注過F1賽事的歷史，那么對于路特斯車隊一定不會陌生，哦對，它在中國曾經(jīng)還有過一個名字，就是蓮花跑車，注意這里說的可不是那個“青年蓮花”。然而就是這么出色的超跑品牌，卻在經(jīng)營上出現(xiàn)了不少問題。

其中，最大問題就是路特斯雖然名頭響亮，但是“自我造血”能力實在是差強人意。事實上，從九十年代開始，路特斯就一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，就在2017 年收購的前一年，這家企業(yè)還虧損了2760萬英鎊，當時一些人就不太看好吉利收購路特斯。畢竟，在收購路特斯之后，吉利則要為這個深坑買單。

事實上，在2017 年吉利斥資5100 萬英鎊收購路特斯集團51%的股份之后，還陸續(xù)投入了263億人民幣作為路特斯科技的前期資金規(guī)劃。其中，包括80億的工廠建設費，120億的產(chǎn)品和技術研發(fā)費用，63億總部建設費用，至于其他推廣費用甚至還沒有涵蓋在內(nèi)。

從昔日的超跑王者，到如今的“吸血深坑”，如今的路特斯唯有自救。

路特斯科技的出路唯有IPO？

不出意外，跟當初收購沃爾沃一樣，吉利收購路特斯同樣也是長遠眼光放在了IPO上。像是路特斯CEO馮擎峰就曾表示，路特斯將會考慮啟動IPO，預計最快會在明年。不過，如果想在明年上市，那么今年的業(yè)績可謂是相當重要。但如果完不成今年的目標，那么明年能不能上市還真不好說。

畢竟從今年路特斯的交付成績來看，屬實也不咋地。其實，當路特斯旗下的Eletre表現(xiàn)來看，就不難猜測為何近來會傳出公司要裁員的傳聞了。在新能源市場中，Eletre雖然定位是高性能超豪華純電跑車，但事實上，這部分市場的消費者并不買賬。

但路特斯科技路演PPT中還顯示，預計明年營收為62億美元到66億美元，而到了2025 年預計營收為85億美元到89億美元。要知道，法拉利一年的營收也才50億美元左右，路特斯憑什么明年超越法拉利呢？且不說，這兩者之間孰強孰弱，起碼市場大環(huán)境是啥樣現(xiàn)在都不知道，路特斯這個餅畫的是不是有點太大了呢？

自主超跑不靠“買買買”還有其他出路嗎？

在新能源時代，我們一直都在高喊國產(chǎn)車翻身的日子要來了，因為跟燃油車時代不同的是，在新能源時代，國產(chǎn)車能夠依靠三電技術實現(xiàn)翻身。不過問題是，在超跑市場，國產(chǎn)新能源車一樣有機會嗎？反正從目前來看，什么樣的形式能夠成功還真不好說！

路特斯中國總裁毛京波曾表示，“致力于做‘百萬純電豪華’第一品牌。而目前路特斯Eletre在它的賽道上沒有競品�！钡�事實上是，沒有競品的Eletre在市場里卻狠狠栽了一個跟頭。事實上，在我們看來路特斯可能屬實有點搞不清楚現(xiàn)在的狀況，還在躺在老本上。要知道當下，百萬級純電車型，不光有特斯拉Model S、Model X、保時捷Taycan，還有一眾新勢力跟傳統(tǒng)豪強。

事實上，品牌打造要比大多數(shù)人想象中難的多，尤其是超跑品牌。放眼當下，在百萬級的純電賽道里面，除了上述品牌，只有比亞迪的高端品牌仰望算是比較特立獨行的存在。因為單就技術而言，仰望的易四方平臺可以稱得上是前無古人后無來者，這恰恰符合超跑打造的核心要素，憑借先進的技術在市場中獲取口碑。

寫在最后

不過話說回來，除了技術還遠遠不夠。因為除了絕對領先的技術儲備之外，還需要巨大的資金投入以及對目標市場和人群清晰的認知，并且需要時間來沉淀。簡單來說，超高端品牌沒有速成的。最簡單的例子就是高合了，曾經(jīng)的車型都是在五十萬以上，但前段時間也發(fā)布了三十萬的車型，看來壓力確實大�？偟膩碚f，路特斯這次被迫對其員工團隊進行重組，即是無奈又在預料之中，至于明年能不能實現(xiàn)上市？在我們看來，其成功幾率遠不如仰望達成銷量目標更靠譜。對此，大家怎么看呢？