從2021年宣布入局汽車行業(yè)開始，小米汽車已經(jīng)過去了“一坤時(shí)”了，到現(xiàn)在雖然還沒人知道它到底是啥樣，但是消息確實(shí)是越來越多！雷軍不久前在微博上發(fā)文透露，“小米汽車目前進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。等合適的時(shí)候，向大家集中匯報(bào)”。在26日晚上的小米秋季發(fā)布會上，雷軍多多少少透露了一些消息，但距離正式量產(chǎn)、開售，顯然還有挺長一段時(shí)間。

按照小米官方的規(guī)劃，小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)，工廠的建設(shè)分為兩個(gè)階段，第一階段開始于2022年4月，計(jì)劃于2023年6月竣工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。有知情人士透露，現(xiàn)在工廠已經(jīng)可以進(jìn)行試生產(chǎn)了，每周可以制造50臺樣車。我們猜測，到年底的時(shí)候，小米汽車就該最終定型了。

另外，今年中旬的時(shí)候，就有人透露了小米已經(jīng)開始了交付中心的篩選工作，其實(shí)就是從全國2000多家小米官方店面當(dāng)中進(jìn)行挑選，要求候選場地需要有至少120個(gè)車位，面積不能低于3000平方米。而且很需要注意的是，據(jù)悉小米汽車的團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，很大一部分都是從AITO問界過去的，還將會采用業(yè)內(nèi)通行的運(yùn)營模式，也就是“小米手機(jī)專營+小米汽車交付中心+授權(quán)鈑噴中心”。

但是講真，現(xiàn)在新能源已經(jīng)卷的這么厲害了，小米入局是不是有點(diǎn)晚了？對于小米來說，2024年上半年才開始賣車，這恐怕已經(jīng)不是晚不晚的問題了，而是能不能活下來的問題了。即便是現(xiàn)在立即開賣，要知道新能源汽車企業(yè)已經(jīng)死了一批，淘汰賽早就開打，留給小米的機(jī)會可并不算多。

眾所周知，現(xiàn)在的新能源車板塊已經(jīng)吹得飛起了，很多品牌都直接把價(jià)格定到了25萬元到30萬元的區(qū)間，很多品牌都是在利潤和市場中間取平衡。而小米如果按照做手機(jī)的思路造車，那么玩法就可能很不一樣，小米汽車應(yīng)該是主打走量，是“1999交個(gè)朋友”、“年輕人的第一輛車”之類的劇本，給出個(gè)驚艷所有人的價(jià)格，也不是不可能。

客觀來講，小米進(jìn)入新能源汽車行業(yè)比較晚，有一定的后發(fā)優(yōu)勢，可以看準(zhǔn)了出牌，也就是免去“摸著石頭過河”的階段，可以拿一些成熟經(jīng)驗(yàn)套用一下。但是，小米汽車也難免會踩一些雷，這是自然規(guī)律，能不能賣好，其實(shí)更取決于后續(xù)的排雷能力。就跟網(wǎng)友的期待一樣：希望小米汽車不要把“小米”這個(gè)國民品牌搞砸，定位應(yīng)該稍微親民一點(diǎn)，智能駕駛領(lǐng)域也不要過于激進(jìn)，做好基本盤，其他的一點(diǎn)點(diǎn)來。

對于小米來說，手機(jī)業(yè)務(wù)可能已經(jīng)到了瓶頸期，這不是小米自己的問題，而是整個(gè)大環(huán)境的頹勢，因此汽車業(yè)務(wù)才是未來的全新增長點(diǎn)。想要維持小米的快速上升，汽車業(yè)務(wù)就只能成功、不能失敗。雷軍此前也表示這將是他的最后一次創(chuàng)業(yè)、將為小米汽車而戰(zhàn)，也希望小米能夠在汽車領(lǐng)域中重新找回先前“爆殺山寨機(jī)”的感覺！

從感情上來說，小米這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就算沒有蘋果、谷歌的統(tǒng)治力，起碼在汽車領(lǐng)域也該跟特斯拉掰掰手腕，同時(shí)也跟華為、問界、理想這些品牌正面對線。希望，小米汽車能夠成為“年輕人的第一輛新能源車”吧。