啪！一刀拍下去，蒜沒咋樣，刀倒是斷了，張小泉這刀的水平，怎么跟某想的懸架有點像呢？要知道，就在前不久正好趕在理想L9即將正式交付之前，號稱“媲美500萬豪車”的理想L9卻發(fā)生了一起“意外”斷軸事故。

據(jù)悉，事故起因是一輛理想L9的試駕車，其左前輪陷到了車身當(dāng)中無法繼續(xù)正常行進，疑似車輛空氣懸架故障。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，這輛試駕車是在一次急剎后，發(fā)出來“砰”的一聲，然后前懸發(fā)生斷裂的。

理想L9斷軸，公關(guān)火速救火卻慘遭專業(yè)人士“打臉“

事件發(fā)生后，不得不佩服理想汽車的處理速度還是很快的，通過銷售顧問向用戶解釋稱，試駕車是以時速90公里的速度沖過20厘米的深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部緩沖環(huán)破損；損壞零件為試制件，雖滿足安全標(biāo)準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。并且還強調(diào)，L9實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊不會出現(xiàn)問題。

說起來這個解釋倒是很有意思，一個20厘米的深坑，駕駛?cè)丝吹搅司尤灰膊粍x車，直接以時速90公里的速度沖過去，確實比較少見。不過呢，也不得不說理想L9的懸架可能不咋地，但輪胎質(zhì)量真的不錯，為啥這樣說呢？繼續(xù)往下看。

因為有行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士發(fā)言了，原吉利汽車研究院總院長、現(xiàn)順為資本高管胡崢楠在朋友圈評論說，90公里時速過20厘米的坑，損壞的應(yīng)先是輪胎而不是懸架，L9的離地間隙不足20厘米，為何開到20厘米的坑上去，這不符合常理。其次，試制件的目的就是為了檢測零件各項指標(biāo)是否合乎要求，汽車企業(yè)并沒必要試制與量產(chǎn)車性能不一樣的試制件。

咱就想問理想的公關(guān)團隊，你們是不是覺得只要自己不尷尬，尷尬的就是別人呢？

為什么說L9過坑斷軸，讓我聯(lián)想到了張小泉拍蒜斷刀？

其實，L9過坑斷軸跟張小泉拍蒜斷并沒有本質(zhì)的區(qū)別。試問在國內(nèi)，大家炒菜做飯，用菜刀拍蒜不是再正常不過的事了嗎？怎么到了張小泉這就成了，“菜刀不能用來拍蒜�！倍�且，要說客服的回復(fù)不專業(yè)，倒是也能理解。但此前還有媒體聯(lián)系張小泉的相關(guān)負責(zé)人，獲得回應(yīng)稱，“在本次的研發(fā)戰(zhàn)略周期內(nèi)，結(jié)合消費者的需求，公司可能會研發(fā)專門用來拍蒜的刀”。真的是活久見了！堂堂一家400年的老字號，你整這出給誰看呢？恐怕不是給消費者，是打算給投資人看繼續(xù)“要錢”吧？

回到理想L9這件事上，跟張小泉拍蒜斷刀可謂是有著異曲同工之處。咱們別說500萬的豪華車，就算幾十萬的車像L9這樣過坑也不至于把懸架直接給干廢了吧？雖然我們都知道理想肯定不會主動承認車輛設(shè)計或者質(zhì)量存在缺陷，畢竟在沒有明確確認之前，我們也不會隨便傳播，但理想給出的答復(fù)確實不得不讓聯(lián)想到張小泉。當(dāng)然，我們也要給理想點一個贊，起碼人家沒有說要研發(fā)“過坑不斷軸”的車。

但據(jù)另一業(yè)內(nèi)專業(yè)人士透露，按照理想的說法，試制件和量產(chǎn)件強度差距達到2.5倍，那么這個試制件應(yīng)該只會被安裝在mule car（騾車）之上，但是看照片顯然并不是mule car，而更可能應(yīng)該是一輛全工藝試制車。因此正如胡崢楠所說的，如果量產(chǎn)件強度是試制件的2.5倍，性能不一樣的試制件又有何試制意義呢？除非是為了降低成本，A樣零件剩余過多，不然理想這邊就該考慮到用非量產(chǎn)件的隱患。正因如此，所以說理想給的官方解釋從邏輯上就說不通，專業(yè)人士一眼就能看出來問題所在。

“水銀門”、“成佛坡事件”、“斷軸門”，某想公關(guān)團隊成了笑柄

眾所周知，理想汽車這幾年，產(chǎn)品不多，但是話題可不少。除了有位動不動就隨便“開炮”的掌門人。比如在去年沸沸揚揚的“理想ONE水銀門事件”，本來車主只是單純想檢測一下水銀的來源，然而李想這邊就忍不住直接開噴，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”

要知道，理想是有公關(guān)團隊的，老板自己站出來罵人，而公關(guān)團隊卻“原地消失”，這么奇葩的車企確實不多見。同樣都是新勢力，怎么很少見別家的老板出來罵人呢？再說，李想罵人這個習(xí)慣，并非第一回，原來在用戶日就對同行直接爆粗口，“TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB”。反正有這樣的老板，理想的公關(guān)團隊也是夠辛苦的，畢竟如果滅火不及時的話，搞不好又是一起更大的事故。

除了“水銀門”，“成佛坡事件”的公關(guān)操作也堪稱是一大敗筆�！俺煞鹌隆蔽挥诤�南省常德市石門縣的一個急彎坡道，有位理想ONE的車主開車去挑戰(zhàn)，結(jié)果漏了一地不明液體。事后，理想這邊搞了一場官方挑戰(zhàn)，結(jié)果不用想肯定是順利通過。別問，問就是官方請的工程師能有問題嗎？誰知道挑戰(zhàn)之前，理想這邊試過幾次呢？叫我們說，你把之前挑戰(zhàn)的司機請過來，讓人家再開一次，也比這種所謂的官方挑戰(zhàn)更有說服力吧！

還有更有意思的是，在理想L9斷軸之前，理想ONE的斷軸事故就發(fā)生過好幾起了�！笆裁锤鷮汃R3系相撞導(dǎo)致斷軸”，“右前輪與路肩發(fā)生碰撞，導(dǎo)致右前懸架受損發(fā)生斷軸”等等，這幾起事故想必大家到網(wǎng)上都能搜得到。當(dāng)然，理想公關(guān)這邊肯定不會承認自家產(chǎn)品有問題，聲明里多次強調(diào)是發(fā)生碰撞導(dǎo)致的，至于究竟產(chǎn)品有沒有問題，車主最有發(fā)言權(quán)，大家沒事逛逛車質(zhì)網(wǎng)，看看關(guān)于理想ONE的投訴就懂了。

寫在最后

理想L9這次斷軸事故的后繼處理，雖然看出來理想公關(guān)的進步，但至于能不能讓消費者對理想未來的品控徹底放心，也不好說。畢竟，現(xiàn)在網(wǎng)上只要誰一說哪家車企不好，保不齊就有律師函寄過來。但是，我們還是要堅持說上兩句，一家企業(yè)出現(xiàn)這樣那樣的問題并不可怕，可怕的是總在回避問題，不去從根里解決，那么問題只會越來越多。

就拿這次的L9斷軸來說，你說你們公關(guān)部門不去跟技術(shù)部門討論一下，就這么輕率讓銷售顧問去解釋，結(jié)果就是被人抓現(xiàn)行直接“打臉”。這里面，要么是公關(guān)團隊做得不專業(yè)，要么就是技術(shù)部門做得不專業(yè)，顯然就這件事來看，這“鍋”公關(guān)團隊注定是背定了。要說理想汽車的公關(guān)團隊真不知道是不是從某家?guī)н^去的，反正是一點專業(yè)性也沒看出來，真不如快刀斬亂麻，直接來個大換血？

但話說回來，這次理想L9斷軸在網(wǎng)上傳得沸沸揚揚對于L9的準車主們來說，也算是好事一件。畢竟，從理想官方的公告中可以看出，未來這樣的試制件不會出現(xiàn)在量產(chǎn)版上。那么問題來了，如果這次事件沒有在網(wǎng)上傳的沸沸揚揚，又或者沒有被曝光出來，那么理想L9的量產(chǎn)車會不會就將使用這種試制件呢？真的是細思極恐��！大家怎么看待這事，歡迎評論區(qū)積極留言！