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 不同于主流的SUV和轎車，MPV以獨(dú)特的空間和魅力備受不少車主青睞，高端MPV更是可以將車定制成為另外一個(gè)“家”，并且還能廣泛用于商務(wù)服務(wù)中。而隨著國產(chǎn)造車新勢力

繼發(fā)布官圖后，近日極狐阿爾法S5又公布了車輛的風(fēng)阻系數(shù)：0.1925Cd，一舉超越了小米SU7的0.195Cd、極氪001的0.23Cd、保時(shí)捷Taycan的0.22Cd等業(yè)界頂尖水準(zhǔn)，成為...

由一輛理想MEGA掀起的全民輿論，是理想汽車的命中劫難，也是“苦”大眾久矣的宣泄口。

3月13日，比亞迪e2榮耀版正式上市，共推兩款車型，CLTC純電續(xù)航里程405km，官方指導(dǎo)價(jià)格為8.98萬元-9.68萬元。

今年開始，頭部造車新勢力開始在MPV的細(xì)分市場發(fā)力，小鵬X9年初搶先上市，隨后3月1日，理想MEGA也正式公布了價(jià)格，都是造車新勢力純電MPV車型，這兩款車型免不了要被人對比一番。

近日，領(lǐng)克汽車旗下領(lǐng)克08 EM-P迎來大版本OTA 1.3.0。

年初這波降價(jià)潮，真是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大家的預(yù)料！本以為只是10萬元內(nèi)的小車降價(jià)內(nèi)卷，可萬萬沒想到，這波價(jià)格戰(zhàn)竟然還波及到了中大型轎車領(lǐng)域！

受八天春節(jié)假期影響，各大車企在2月份的市場銷量普遍欠佳，而高合的停工停產(chǎn)和比亞迪領(lǐng)降掀起的降價(jià)潮，則讓頗為慘淡的汽車市場環(huán)境多了幾分肅殺感，也許銷量差...

理想汽車走出舒適區(qū)的處女作——理想MEGA，似乎并沒有在市場取得預(yù)期效果。

隨著消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度的不斷提升，可加油可充電的插電式混合動(dòng)力車型，憑借可油可電且超低的出行成本而大受歡迎。

比亞迪漢榮耀版這是要和特斯拉死磕的節(jié)奏呀，其EV純電版的指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間是17.98-24.98萬元，價(jià)格和舊款相比有著較大幅度下探。

近日，國內(nèi)中大型車市場迎來兩款全新車型，分別是比亞迪漢榮耀版以及新款極氪001。

理想MEGA售價(jià)55.98萬元，我敢肯定這個(gè)售價(jià)超過絕大多數(shù)人的預(yù)期。

2024年2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市。

假如大家預(yù)算在20萬左右，日產(chǎn)奇駿e-POWER、本田CR-V e:HEV、豐田榮放雙擎都是值得考慮的對象。

魏牌高山DHT-PHEV和騰勢D9 DM-i這兩款新能源MPV，無論是在市場口碑還是銷量表現(xiàn)上都可圈可點(diǎn)

​要說2023年國內(nèi)新能源市場的黑馬車型，那么非新款問界M7莫屬了。

以前，人們買國產(chǎn)車主要是圖便宜，對品質(zhì)沒啥要求；但是現(xiàn)在都2024年了，大街上的國產(chǎn)車肉眼可見的多起來，而且還有很多價(jià)格較高的款式，這也說明了我們的自主品牌車企都在發(fā)展！

如今很多新生代車企似乎都陷入到一個(gè)怪圈：一味追求極致簡約，但由于在美學(xué)主義上欠缺思考，導(dǎo)致“極簡”變成了“簡陋”，從而設(shè)計(jì)翻車。

按以往的慣例，每逢年初新車都喜歡扎堆上市，在即將結(jié)束的1月份，各大廠家趕在春節(jié)之前紛紛放出大招，在加劇市場內(nèi)卷的同時(shí)，相信也讓不少消費(fèi)者看得眼花繚亂。